Danska Nohab-dieslar
Under 1950- och 60-talen levererade Nohab i Trollhättan en lång rad MX- och MY-diesellok till de danska statsbanorna. DSB behövde dock ännu fler diesellok för att kunna ersätta de sista ångloken och Nohab tog i slutet av 1960-talet fram en ny och starkare loktyp, MZ. Mellan 1967 och 1970 byggdes 26 lok av denna typ till DSB. De var längre än MY-loken och fick en mer traditionell design utan rundade fronter. GM-motorn gav en effekt på 2426 kW och en största hastighet på 143 km/h. De 26 loken byggdes i två serier på 10 respektive 16 lok. Den enda skillnaden mellan dessa två versioner, kallade MZ I och MZ II, var placeringen av bränsle- och luftbehållarna.

I hemlandet Danmark: DSB MZ 1422, ett lok i den andra serien av MZ-lok, med persontåg i Hobro 1993. Foto Markus Tellerup.

Fyra serier
De två första serierna av MZ-lok följdes av ytterligare en serie på 20 lok 1972-1974, MZ III. Grundkonstruktionen var den samma men motorn byttes ut mot en starkare med en effekt på hela 2867 kW. Största hastighet blev 165 km/h och MZ III blev därmed DSB:s snabbaste och starkaste loktyp. Denna tredje version skilde sig även utseendemässigt från de två första genom större frontfönster.

En fjärde serie bestående av 15 lok, MZ IV, levererades 1977-1978 med samma motorprestanda som den tredje serien, men med lite annorlunda utseende. Loken var också något tyngre.

Motorvagnar tog över
DSB satte främst in MZ-loken i fjärrtåg och tunga godståg där lokens styrka och hastighet kom väl till pass. Användningen av loken minskade dock kraftigt i slutet av 1990-talet när motorvagnar tog över en allt större del av persontrafiken. I samband med att DSB:s godstrafikdivision såldes till Railion 2001 delades MZ-loken upp. Alla kvarvarande lok i den fjärde serien samt några från de andra serierna hamnade hos det nya bolaget Railion Denmark. Resten behölls av DSB som efter hand har slopat eller sålt många av loken.

Försäljning till Sverige

Vida TMZ 1406 i Nässjö 2005. Från sidan ser man tydligt hur långa och kraftiga TMZ-loken är. Foto Ingemar Gustafsson.

Under 2003 och 2004 såldes flera MZ-lok från de två första serierna till olika bolag i Sverige - Svensk Tågteknik (STT), Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab), Three T och Motala Verkstad.

Tidigare har svenska godsbolag köpt lok av MX- och MY-typ från Danmark. De har i Sverige fått littera TMX och TMY och litterat på MZ-loken har följdaktligen blivit TMZ.

STT:s lok har moderniserats vid företagets verkstad i Vetlanda. Det först ombyggda loket (i STT:s färgsättning i blått, grått och svart) togs i drift i början av 2004. Ett andra lok - som sålts vidare till skogskoncernen Vida - blev klart i december 2004.

Motala Verkstads lok används för körningar åt Vägverket Produktion.

Mer om loktypen
Danske lokomotiver og motorvogne, diverse årgångar, Stenvalls förlag
Jernbanen.dk