Dieselloket från Asea
Asea som under lång tid var Sveriges största tillverkare av ellok försökte sig i början av 1970-talet också på att bygga diesellok. Tanken var att utmana Nohab som dittills hade dominerat den svenska dieselloksmarknaden. Man konstruerade ett boggielok där bland annat boggier och delar av elutrustningen var samma som i Rc-loken. Dieselmotorn var av system SEMT-Pielstick och tillverkades av Hedemora Verkstäder medan norska Thune stod för den mekaniska delen. Utseendemässigt påminde loken ganska mycket om T43/T44-loken och litterat blev T45. Upp till tre lok kunde multipelköras.

Placerades i Borlänge
SJ skrev 1969 på ett kontrakt med Asea om att hyra de fem lok som tillverkades. De levererades 1971-1972 i en orange/vit färgsättning liknande Rc-lokens. Loken placerades i Borlänge och drog bland annat godståg och persontåg på banan till Mora.

Ingen succé
1976 lämnade SJ tillbaka T45-loken till Asea. Driftsäkerheten hade inte varit så bra, främst beroende på problem med dieselmotorerna och SJ ville inte ha ytterligare en diesellokstyp. Asea försökte sälja dem utomlands men intresset var svalt och bara ett lok såldes till Norge. De resterande loken blev växellok på olika industrier, bland annat på järnverken i Avesta och Hofors. Satsningen blev alltså ingen succé och Asea byggde inte några fler diesellok.

Idag finns inga T45 kvar i trafik. T45 327 är museilok hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg.

Mer om loktypen
Peter Löf: ASEA-byggda diesellok littera T45, artikel i tidningen Tåg 7/1996
Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok & vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
Diesellok litt T45, artikel och ritning i tidningen Allt om Hobby 4/1983