|
| Lokguide |
 Snabbval lok i trafik:
Ellok: 141 142 161 241 441 Da Dm3 EG El13 El16 Iore Ma Rc1 Rc2 Rc2 ÖBB Rc3 Rc4 Rc6 Rm Uf
Diesellok: 941 Di3 Di8 G/DLL T21 T43 T44 T46 T66 Tb Tc TMX TMY TMZ V10 V11 V4 V5 Z Zö Z1 Z43 Z64 Z65 Z66 Z67 Z68 Z70 Z4p
T21/T22
(enstaka
i trafik/utgången)
Typ: Dieselhydrauliskt lok
Axelföljd: D
Längd: 11300 mm
Tjänstevikt: 56,8 ton
Effekt: 590 kW
Hastighet: 80 km/h
Tillverkare: MaK och ASJ Falun
Byggår: 1955-1959 (SJ), 1958, 1963 (NBJ)
Byggt antal: 52 (SJ T21), 4 (SJ T22), 4 (NBJ)
Ombyggt antal: 2 (T22 till T21)
Ursprunglig nummerserie: 57-71, 76-112 (SJ T21), 72-75
(SJ T22)
Tillhörde: SJ, NBJ
Tillhör: Ekefors skrot m fl |
Koppelstångsdrivet diesellok
1950-talet blev diesellokens årtionde hos SJ. En rad diesellok
av olika typer köptes in, bland andra Z43-
och V3-loken för växling och T41-loken
för linjetjänst. SJ skaffade också en serie
lok som fungerade både som växellok och linjelok,
nämligen T2 (på 1960-talet omlittererade till T21).
T21-loken var liksom V3 tysktillverkade och kom från MaK
i Kiel. Förutom mindre modifieringar var loken en av MaK:s
beprövade standardtyper och liknande lok byggdes också
till järnvägsbolag i Tyskland, Danmark och till och
med Cuba. Lokkonstruktionen byggde på koppelstångsdrift
med en blindaxel mellan de fyra drivhjulen. Hytten omgavs av
en kortare och en längre huv. SJ-loken fick en karakteristisk
färgsättning i brunrött med gula dekorlinjer
som i fronterna bildade ett V.
Loken fick liksom många andra mindre diesellok och lokomotorer
en växellåda med två olika utväxlingar,
en för växlingstjänst med en högsta hastighet
på 50 km/h och en för linjetjänst med en hastighet
på 80 km/h.
Svensk växellåda höll inte måttet
Sex av T21-loken tillverkades på licens av AB Svenska
Järnvägsverkstäderna i Falun som också
byggde ytterligare fyra lok med en annorlunda svensktillverkad
växellåda. De sistnämnda loken fick littera
T3, senare T22. Växellådan visade sig inte hålla
måttet och två av loken byggdes omgående om
till T21. De två kvarvarande T22-loken slopades på
1970-talet.
NBJ-lok
NBJ T23
växlar i Bofors 1971. Foto Edvin Lindström. |
Även
Nora Bergslags Järnväg (NBJ) köpte fyra lok
av T21-typ, tillverkade av MaK. Loken betecknades T21, T22,
T23 och T24 där T stod för diesellok och siffrorna
var lokets eget nummer och alltså inte något littera,
trots likheten med SJ:s littera. Loken fick en färgsättning
som liknade SJ-lokens men grundfärgen var istället
röd. De två sista loken som levererades 1963 hade
annorlunda lokkorg och skilde sig bland annat genom andra
strålkastare. NBJ använde loken på sina linjer
Otterbäcken-Nora-Ervalla
och Bredsjö-Gyttorp. De slopades i början av 1980-talet
i samband med NBJ:s avveckling. Två av loken, T22 och
T23, finns bevarade hos Nora
Bergslags Veteranjärnväg.
Placerade över hela landet
SJ satte till en början in T21 främst i linjetjänst.
Loken hade
multipelutrustning och vid behov kunde två lok kopplas
ihop. På senare tid användes loken allt mer
som växellok. T21:orna var placerade över hela landet
och många lok gjorde tjänst bland annat i Stockholm
och runt Nässjö och Kristinehamn.
I beredskap
Under 1980-talet började SJ slopa loken och de sista
togs ur trafik 1991. Många av loken ställdes upp
som beredskapslok och några lok såldes till privata
godsbolag som Shortline Väst och Österlentåg.
2003 avyttrade Banverket de flesta av beredskapsloken och
T21:orna såldes till museiföreningar och skrothandlare.
Den sista reguljära tjänstgöringen blev hos
bl a Falköping Terminal.
Mer
om loktypen
 Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse
årgångar, SJK förlag
Ulf Diehl
och Lennart Nilsson: Svenska motorlok 1911-1997, i boken Lok
& vagnar 2 utgiven av Stenvalls förlag 1998
Utgångna
loktyper 1978, del 2: T22, Df, Rb3, artikel i tidningen Tåg
4/1979
Lars Olov
Karlsson och Sven Malmberg: Nora Bergslags Järnväg
125 år - en minnesskrift, bok utgiven 1981
Ritning på
T21, tidningen Järnvägar! 4/1982
På järnväg.net:
Beställ
boken Svenska lok och motorvagnar i SJK:s butik
|
Ekefors skrot T21 100 i Ekefors 2001. Jämför med bilden
nedan. Foto Markus Blidh.
Orsatåg T21 84 i Orsa 2000. Orsatåg hyrde loket från
Ekefors skrot 1999 men efter ett växellådshaveri ställdes
det av i Orsa. Foto Markus Blidh.
Interiör förarhytt T21 110 2005. Foto Tobias Jäderup.
Utgångna varianter/färgsättningar
Falköping Terminal T21 105 i Falköping 2003. Loket hade
fortfarande kvar märkning och målning från SJ-tiden.
Foto Frederik Tellerup.
Österlentåg T21 100 i Köpingebro 1993. Österlentåg
var ett av de första privata godsbolagen i Sverige och började
köra gods på sträckan Ystad-Simrishamn 1991. Bolaget
ägde två lok, en T21 och en T23. 1994 gick Österlentåg
i konkurs och loken såldes till Ekefors skrot i Småland
som bedriver egen godstrafik (se bild ovan). Foto Frederik Tellerup.
NBJ T23 som museilok i Nora 2003. Foto Frederik Tellerup.
|
|
Bokmärk
© järnväg.net 2001-2008