|
| Lokguide |
Ra
994 som museilok i Stockholm 2004. Foto Markus Tellerup. |
Ra
(utgången)
Typ: Ellok
Axelföljd: Bo'Bo'
Längd: 15100 mm
Tjänstevikt: 65 ton
Effekt: 2640 kW
Hastighet: 150 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1955, 1961
Byggt antal: 10
Ursprunglig nummerserie: 846, 847, 987-994
Tillhörde: SJ |
Loket
med Rapid-fart
SJ behövde på 1940-talet ett snabbt ellok till sina
persontåg. Loken och motorvagnarna man hade var antingen
för långsamma eller hade inte tillräckligt bra
gångegenskaper. Koppelstångsloken var fortfarande
dominerande och hade många anhängare inom SJ, men
intresset för boggielok var tillräckligt stort för
att man skulle beställa två provlok av Asea 1953.
Asea satte igång att konstruera ett lätt och snabbt
lok. Vikten bantades genom bland annat en ny motor och effektivare
kraftöverföring. Man lade ner stora ansträngningar
på boggierna så att loken skulle gå så
bra som möjligt och använde beräkningsformler
för att komma fram till rätt utformning, istället
för att som tidigare "testa och se".
Amerikanska diesellok förebilden
Lokens höga fart, för dåtiden svindlande 150
km/h, gjorde att man ville ge loken ett fartfyllt utseende.
Efter modell från amerikanska diesellok gjordes fronterna
rundade med en utbuktning som skulle visa lokens fart och skydda
lokföraren. De fyra första loken fick först en
ljusorange färg, men efterföljande lok målades
i mörkare orange med ett brett vitt band runt lokkorgen.
Loken fick tack vare sin fart namnet Rapid-lok och varje lok
märktes med Rapid och ett nummer (se lista nedan).
Ra-lokens märkning
Ra 846: Rapid 1
Ra 847: Rapid 2
Ra 987: Rapid 3
Ra 988: Rapid 4
Ra 989: Rapid 5
Ra 990: Rapid 6
Ra 991: Rapid 7
Ra 992: Rapid 8
Ra 993: Rapid 9
Ra 994: Rapid 10 |
|
Ra 994 alias Rapid 10 med ett persontåg på gamla Eskilstuna-banan 1981. Foto Jörgen Larsson. |
Ouppnåelig maxfart
De två första loken levererades 1955 och blev snabbt
en succé. SJ beställde därför ytterligare
åtta lok som fick samma utformning förutom att strömavtagarna
flyttades närmare mitten på loket för att inte
bli lika känsliga för fartvinden.
Loken sattes in
i expresståg, främst på sträckan Stockholm-Göteborg och senare även Stockholm-Oslo. Expresstågens hastighet
var högst 130 km/h och lokens maxfart på 150 km/h
kom därför sällan till användning.
När Rb- och Rc-loken kom flyttades Ra-loken till mer regional tjänstgöring,
bland annat i persontågen i Bergslagen, på Oskustbanan och runt Mälardalen. Loken användes bara undantagsvis i godstrafik.
Ombyggnader
På 1970-talet gjordes mindre ombyggnader av loken och
de stora frontlyktorna ersattes med mindre Marshall-strålkastare.
I mitten på 1980-talet moderniserades sex av loken ytterligare
genom att bland annat dörren på förarsidan flyttades
så att arbetsmiljön i förarhytten förbättrades.
Ra 993 med utställningståg i Göteborg 1990. Foto Christian Tellerup. |
Slopning
Samtliga tio lok användes fram till slutet av 1980-talet
då de började ställas av. Två lok, 990 och 993, fortsatte
att gå i trafik och drog en rad utställningståg
innan de slutligen slopades 1996.
Flera lok, däribland
det första, finns bevarade hos Sveriges
Järnvägsmuseum, Nässjö
Järnvägsmuseum och olika museiföreningar.
Ra 847 som tillhör Bergslagernas Järnvägssällskap
har de senaste åren hyrts ut för körningar av
Banverkets mättåg.
Renovering till ursprungsutseende
Under 2006 renoverades Ra 846 till ursprungsutseende av Sveriges Järnvägsmuseum (se bild nedan).
Mer om loktypen
 Tore Nordin
m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse
årgångar, SJK förlag
Ulf Diehl/Lennart
Nilsson, Ra-loken, historik i boken Lok & vagnar 3 utgiven
av Stenvalls förlag 1999
 Hemsidan
Svenska ellok
Bilder
på Ra på Bildrallaren.com
Bilder på Ra på njk.no
På järnväg.net:
Veckans
bild 91: Sveriges vackraste lok
Beställ
boken Svenska Ellok i SJK:s butik
|
Ra 846 som museilok i Örebro 2006. Detta första Ra-lok
tillhör Sveriges Järnvägsmuseum och har återställts till leveransutförande. Foto Olaf Lindström.
Ra 987 som museilok i Nässjö 2003. Ett av de lok som byggdes om och fick flyttad sidodörr. Foto Ingemar Gustafsson.
Ra 990 i Malmö 1994. Den sista uppgiften för Ra-loken blev att dra utställningståg. Ra 990 fick bl a dra tåget
"Mega Express" som turnerade runt i Sverige med EU-information inför folkomröstningen om EU 1994. Ra-loket
och vagnarna i tåget hade målats om i en speciell färgsättning.
Loket skrotades efter avslutad tjänstgöring. Foto Frederik Tellerup.
Interiör förarhytt Ra 988 1996. Ratten i mitten är
hastighetsreglaget. Foto Markus Blidh.
|
|
Bokmärk
© järnväg.net 2001-2008