Norskt diesellok
Tyska Siemens levererade i mitten av 1990-talet 20 diesellok typ Di 8 till dåvarande NSB Gods (nuvarande CargoNet). Loken är byggda för tung växling och lätt till medeltung linjetjänst och påminner en hel del om de svenska loken typ T44.

Problem med driftsäkerheten
I Norge har de i hög utsträckning använts multipelkopplade i tunga godståg på långa sträckor (bland annat Nordlandsbanen mellan Trondheim och Bodø), något som sannolikt bidragit till att man haft relativt mycket problem med loken. Anledningen till att de kom att användas på Nordlandsbanen var att de tyngre lok som var tänkta för godstågen där - typ Di 6, också byggda av Siemens - fungerade så dåligt att de återlämnades till tillverkaren. Di 8-loken har även använts bland annat på Meråkerbanen mellan Trondheim och Storlien. På grund av att loken inte visat sig så lämpliga för tjänstgöringen i Norge försöker CargoNet hitta nya användningsområden för dem, i första hand genom försäljning utomlands.

Di 8 709 växlar på containerbangården i Malmö 3 februari 2005. Se även Veckans bild 178.

Växling i Sverige
CargoNet förde 2003 över två av loken till dåvarande dotterbolaget Rail Combi som drev så kallad kombitrafik (transporter av långtradarsläp och containrar på järnväg) i Sverige. I mitten av december 2003 sattes loken in i växlingen vid kombiterminalen Stockholm/Årsta (Älvsjö godsbangård) i södra Stockholm, senare också i Malmö. De har även använts som linjelok i containertåg mellan Årstaterminalen och Värtan via Värtabanan. Loken har radiostyrning men denna används inte i Sverige eftersom den är av en annan typ än den som finns på de svenska loken.

Den 1 januari 2005 gick Rail Combi upp i CargoNet och loken tjänstgör nu alltså åter för detta bolag.

Mer om loktypen
Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar 2003, SJK förlag
Om Di 8 på hemsidan Jernbane.net