|
| Lokguide |
 Snabbval lok i trafik:
Ellok: 141 142 161 241 441 Da Dm3 EG El13 El16 Iore Ma Rc1 Rc2 Rc2 ÖBB Rc3 Rc4 Rc6 Rm Uf
Diesellok: 941 Di3 Di8 G/DLL T21 T43 T44 T46 T66 Tb Tc TMX TMY TMZ V10 V11 V4 V5 Z Zö Z1 Z43 Z64 Z65 Z66 Z67 Z68 Z70 Z4p
SJ
Da 941+891+939 med godståg i Storvik 1990. |
Da
(enstaka
i trafik)
Typ: Ellok
Axelföljd: 1'C1'
Längd: 13000 mm
Tjänstevikt: 75 ton
Effekt: 1840 kW
Hastighet: 100 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1953-1960
Byggt antal: 93
Ursprunglig nummerserie: 790-823, 883-941
Tillhör: NetRail,
Tågfrakt, MTAB |
Det moderna D-loket
De sista D-loken av äldre typ hade
levererats 1943. I slutet av 1940-talet började SJ diskutera
nya lokbeställningar. Fler järnvägar stod på
tur att elektrifieras och alltså behövde SJ fler
lok. Efter att ett tag ha funderat på boggielok beslöt
man sig för att satsa på det beprövade koppelstångsloket.
Grundkonstruktionen var likadan som för tidigare D-lok
men ändringarna blev ändå ganska många.
Loken fick till exempel en ny motortyp, nya lager i drivhjulen
och kylluftsintagen placerades på taket. Da-loken byggdes
även med multipelkoppling så att upp till tre lok
kunde köras ihop. Utseendet gjordes modernare genom bland
annat gumminfattade fönster.
Nyare
och äldre D-lok. Da 821 och Du2 597 i Gävle
25 juli 1987. Se även Veckans
bild 143. |
Slet
på spåren
De 93 Da-loken blev under 1950-talet SJ:s nya universallok
som användes i både person- och godstrafik, men
typen blev aldrig riktigt lika uppskattad som föregångarna.
Bland banpersonalen sades det att loken slet onormalt mycket
på spåren eftersom drivaxlarna var så stela.
Lokens gångegenskaper förbättrades på
1970-talet genom att ekerhjulen byttes ut mot gummifjädrade
hjul. Förarhytterna byggdes också om på en
del lok så att de fick så kallade Norrlandshytter
som var bättre isolerade.
Slutet på en lång era
Da-loken blev tillsammans med Dm och Dm3 slutet på en lång era av koppelstångslok. Redan när Da-loken byggdes var boggieloken mer överlägsna och att SJ ändå valde att beställa fler koppelstångslok berodde förmodligen dels på gammal vana, dels på att man behövde loken så fort som möjligt.
Trippelkopplade lok
I slutet av 1980-talet började loken tas ur trafik. En
av de sista insatserna gjorde loken i godstågen Gävle-Borlänge där ofta trippelkopplade Da användes (se bild ovan).
Slopning och försäljning
I mitten av 1990-talet hade SJ slopat alla sina lok. Några såldes till Falköpings Terminal (senare Tågfrakt AB) medan ett annat lok, Da 941, hamnade hos Tågkompaniet. 2007 köpte NetRail Tågkompaniets lok och det används nu bl a till vagntransporter.
Flera lok finns bevarade som museilok, bland annat hos Sveriges Järnvägsmuseum som har det först levererade loket, Da 790.
Mer om loktypen
 Tore Nordin
m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
Ulf
Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
Hemsidan
Svenska ellok
På järnväg.net:
Veckans
bild 115: Brunlok med brunvagnar
Beställ
boken Svenska Ellok i SJK:s butik
Beställ
boken Svenska lok och motorvagnar i SJK:s butik
|
Tågfrakt Da 903 i Falköping 2005. Foto Ulrik Martinussen.
Tågkompaniet Da 15 i Kiruna 2000. Foto Markus Blidh.
Interiör förarhytt Da 804 1999. Foto Markus Blidh.
Utgångna varianter/färgsättningar
Falköpings Terminal Da 887+804 i Karlstad 1998. När bilden togs var loken uthyrda till BK Tåg. Falköpings Terminal har numera bytt namn till Tågfrakt AB och loken har målats om, se bild ovan. Foto Bernt Schechinger.
SJ Da 924 i Gävle 1989. Foto Markus Tellerup.
Da 888 som museilok i Gävle 2004. En del av Da-loken fick större
s k Norrlands-plogar. Foto Frederik Tellerup.
|
|
Bokmärk
© järnväg.net 2001-2008