X5/X8/X15 Skriv ut Skicka sidan

Bild: X8 253 i Trollhättan 1981
X8 253 i Trollhättan 1981. Foto Bernt Schechinger.

Klicka för förklaringar på symboler och faktabegrepp

Status: Utgången
Typ: Elmotorvagnståg
Antal sittplatser: 29+126 (X5, 1+2 kl), 36+148 (X8, 1+2 kl)
Axelföljd: 2'Bo'+2'2'+Bo'2' (X5), 2'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'2' (X8)
Längd: 72200 mm (X5), 87610 mm (X8)
Tjänstevikt: 135,6 ton (X5), 167,3 ton (X8)
Effekt: 1000 kW
Hastighet: 135 km/h (se dock nedan om X15)
Tillverkare: Asea
Byggår: 1948 (X5), 1947 (X8)
Byggt antal: 6 (X5), 2 (X8)
Ombyggt antal: 1 (X15)
Ursprunglig nummerserie: 216-221 (X5), 253, 254 (X8)
Tillhörde: SJ och GDG

Motorvagnarna med expressfart

I slutet av 1940-talet köpte både SJ och privata Bergslagernas Järnvägar (BJ) snabba motorvagnståg till sin expresstrafik. Asea levererade två tåg med littera XoA till BJ och sex tåg med littera Xoa5 till SJ. BJ:s motorvagnar sattes in i tågen Göteborg-Gävle under namnet GDG-Expressen. GDG var förkortning för Trafikförvaltningen Göteborg-Dalarna-Gävle och var ett samarbete mellan BJ och ett par andra privata järnvägar i regionen. Bara ett år senare, 1948, förstatligades BJ och de två motorvagnarna överfördes till SJ.

Skillnader mellan X5 och X8 

BJ:s motorvagnståg bestod av fyra vagnar, medan SJ:s hade tre. Den extra vagnen i BJ-tågen hade restaurangavdelning. I SJ:s tåg fanns ett pentry som servering skedde från. En annan skillnad mellan tågen var att SJ:s tåg hade vikdörrar istället för vanliga dörrar. Motorstyrkan skilde också och för att tågsätten skulle bli så lika som möjligt byggdes BJ-tågen om med nya, starkare motorer på 1950-talet. Tågen fick dock även i fortsättningen olika littera, SJ:s egna tågsätt X5 och de övertagna X8.

Från expresståg till regionaltåg

Motorvagnarna sattes in i expresståg på medellånga och längre sträckor. Expresstågen fick olika namn, till exempel Skandiapilen (Malmö-Oslo), Göteborgaren (Göteborg-Stockholm) och Mälardalen (Stockholm-Västerås-Örebro). Tågen fortsatte också att gå på X8:ornas gamla linje Göteborg-Gävle. Expresstågen blev snabbt populära och under en tid var de SJ:s paradtåg. Efter ett tag räckte dock motorvagnarnas kapacitet inte till och de fick bytas ut mot loktåg.

Tågsätten sattes därefter in på kortare sträckor och från 1970-talet gick de forna expresstågen i regionaltrafik runt Göteborg. Tågen började slopas i början av 1980-talet. Den sista X8-motorvagnen, X8 253, togs ur trafik 1983 efter en brand medan X5 216 och 221 var kvar som reservtåg till 1987. De två X5-motorvagnarna hamnade sedan hos museiföreningarna Dellenbanans Vänner och Stockholms Kultursällskap för Ånga och Järnväg. Inget av tågsätten är idag i körbart skick.

Provtåget X15

Man kan säga att X5 och X8 var tidiga föregångare till våra dagars snabbtåg, X2, och en X5-motorvagn kom faktiskt att spela en viktig roll i utvecklingen av X2. Under 1970-talet började SJ och Asea genomföra tester för att skapa ett nytt snabbtåg. En X5-motorvagn, 218, byggdes om till provtåg med nya motorer och boggier och omlittererades till X15. Tåget kom under testkörningar 1975 upp i 238 km/h - ett nytt svenskt rekord. Förutom hastighetsproven testade man också bankningsutrustning som lutar tåget i kurvorna så att färden blir mer komfortabel för resenärerna. Erfarenheterna användes sedan vid utformningen av X2-tågen som började levereras 1990. X15-tåget skrotades efter avslutade tester.

Bild: Ritning X5A
Ritning X5A (1 klass). Klicka på ritningen för större bild.


Bild: Bild: Ritning X5M
Ritning X5M (2 klass). Klicka på ritningen för större bild.


Bild: Ritning X5B

Ritning X5B (1 och 2 klass). Klicka på ritningen för större bild.

Michael Engtorp  - X15   |2012-10-12
När det gäller X15 så byggdes denna vid underhållsverkstaden i Åmål under 1970-talet.
Det skall tilläggas att SJ huvudkontor i Stockholm hade stor trovärdighet mot Åmål där man hade en enorm kunskap och bredd i sitt kunnande.

Provstäcka hade man mellan Åmål och Säffle då man var tvingade att ha vakter vid varje övergång.
Logga in för att skriva kommentar

Powered by Joomla Comments

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

 

Logga in » | Registrera dig »

Regler för kommentarer

• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande

Dela/bokmärk

Senast uppdaterat

Senaste kommentarer