Jönköpings Länstrafik Y32 1411 i Nässjö 2005. Foto Ingemar Gustafsson.

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5

(87 röster) - Så röstar du

Status: I trafik
Typ: Dieselmotorvagn, två- eller tredelad
Axelföljd: B'2'B' (tvådelad), B'2'2'B' (tredelad)
Längd: 38400 mm (tvådelad), 54750 mm (tredelad)
Tjänstevikt: 79 ton (tvådelad), 98 ton (tredelad)
Effekt: 960 kW (äldre serie), 1120 kW (nyare serie)
Hastighet: 140 km/h
Tillverkare: Bombardier
Byggår: 2002-2006, 2009-
Byggt/beställt antal: 24 (Y31), 6 (Y32)
Ursprunglig nummerserie: 1400-1405, 1412-1429 (Y31), 1406-1411 (Y32)
Tillhör: Jönköpings Länstrafik, Tåg i Bergslagen, Västtrafik, Värmlandstrafik, Östgötatrafiken Norrtåg, Transitio

Denna vagntyp har
• Internet (Norrtågs Y31)
• Avdelning med lågt insteg

Itino - efterträdaren till Y1

Y1-motorvagnarna som tidigare använts på de oelektrifierade länsjärnvägarna började i början av 2000-talet bli gamla och därför såg sig flera länstrafikbolag om efter ersättare. Valet föll på Itino-motorvagnen som Bombardier tagit fram. Tågsätten består av två (Y31) eller tre (Y32) vagnar med en handikappanpassad låggolvsavdelning i mitten på varje vagn. Inredningen är av salongstyp. Tågens högsta hastighet är 140 km/h.

Trafikstart 2003

Tolv tåg har levererats, tio till Jönköpings Länstrafik (Krösatågen) i Småland/Halland (sex trevagnståg och fyra tvåvagnståg) och två tvåvagnståg till Tåg i Bergslagen för trafik Borlänge-Malung. Det första tågsättet, byggt för Tåg i Bergslagen, kom till Sverige i augusti 2002 för provkörningar. I juni 2003 sattes Krösatågens första Itino-motorvagnar i trafik i Småland.

Krösatågens motorvagnar är namngivna efter kända personer, se lista.

Fler beställningar

Västtrafik och Värmlandstrafik beslöt 2004 att köpa in två respektive tre Itino-motorvagnar. Dessa levererades 2006. De används på bl a Kinnekullebanan och Fryksdalsbanan.

Ytterligare en serie beställningar av Y31 gjordes senare: tre motorvagnar till Värmlandstrafik, två till Västtrafik, två till Jönköpings Länstrafik, fyra till Östgötatrafiken, en till Norrtåg och en till vagnuthyrningsbolaget Transitio. Dessa har levererats/levereras under 2009 och 2010.

Motorvagnarna i den nya serien blir miljövänligare för att klara EU:s utsläppskrav. Tågen görs lättare och motorerna (två per tåg) får ett nytt katalysatorsystem.

Fler banor med Itino

Östgötatrafikens tåg levererades våren 2010 och används sedan juni 2010 på Tjustbanan, men sätts vid behov även in på Stångådalsbanan.

Norrtågs motorvagn kommer att användas på sträckan Umeå-Lycksele.

Liten förstaklass-avdelning

Östgötatrafikens motorvagnar har en liten förstaklass-avdelning med åtta sittplatser i ena änden av tåget. Detta för att motorvagnarna ska kunna ersätta Y2 som ju har första klass.

Interiörskiss Y31/Y32 (gäller ej Östgötatrafikens motorvagnar som har förstaklass-avdelning). Ritning Bombardier.

Östgötatrafiken Y31 1423 i Västervik 2010. Foto Thomas Larsson.

Jönköpings Länstrafik Y31 1402 i Nässjö 2003. Foto Ingemar Gustafsson.

Tåg i Bergslagen Y31 1400 i Halmstad 2002. Foto Frederik Tellerup.

Värmlandstrafik Y31 1416 i Karlstad 2006. Foto Bo Carlén.

Västtrafik Y31 1412 i Nässjö 2006. Foto Ingemar Gustafsson.

Jönköpings Länstrafik Y32 1408 i Nässjö 2004. Foto Ingemar Gustafsson.

Interiör första klass Östgötatrafiken Y31 1423 2010. Foto Roger Petersson.

Interiör andra klass Tåg i Bergslagen Y31 1400 2002. Foto Frederik Tellerup.

Interiör andra klass Tåg i Bergslagen Y31 1400 2002. Foto Frederik Tellerup.

Interiör andra klass Jönköpings Länstrafik Y31 1405 2004. Foto Frederik Tellerup.

Interiör andra klass Jönköpings Länstrafik Y31 1413 2006. Foto Tobias Jäderup.

Förarplats Y31 2005. Foto Olaf Lindström.

Mer om vagntypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK Förlag