| Y1/YF1 |
|
|
|
Status: I trafik (Y1), utgången (YF1) En svensk italienareFör att ersätta rälsbussarna i Y6-generationen behövde SJ i slutet av 1970-talet en ny dieselmotorvagn. Efter testkörningar med flera utländska typer föll valet på den italienska tillverkaren Fiat som fick uppdraget att leverera 100 vagnar med littera Y1. Grundkonstruktionen byggde på de italienska statsbanornas typ ALn 668. Alla motorvagnar tillverkades inte i Italien utan en del av dem byggdes på licens i Sverige av Kalmar Verkstad. Nummer 1267-1336 byggdes av Fiat, 1337-1366 av Kalmar Verkstad. Första motorvagnen1979 kom den första motorvagnen, Y1 1267, till Sverige via färjan Helsingør-Helsingborg. Den provkördes i Östersundstrakten. Färgsättningen var orange med grått tak och vagnsnumret var placerat i fronterna på en svart bakgrund. Inredningen bestod av två salonger med toalett i mitten av vagnen. Färgen på stolsklädseln var antingen grön (motorvagnar tillverkade av Fiat) eller röd (motorvagnar tillverkade av Kalmar Verkstad). De första 25 vagnarna hade 76 sittplatser men eftersom detta upplevdes som trångt minskades antalet till 68 i efterföljande motorvagnar. Variant med godsutrymmeNär leveranserna av Y1 pågått ett tag insåg SJ att man framför allt på Norrlands-linjerna behövde några motorvagnar med godsutrymme och beställningen ändrades så att 12 motorvagnar byggdes med ett mindre lastutrymme. Dessa motorvagnar fick littera YF1 och 48 sittplatser. "Pizzaracer"Y1-motorvagnarna sattes efter hand in på nästan alla oelektrifierade järnvägar med persontrafik och spreds därmed över hela landet, från Ystad-Simrishamn i söder till Haparandabanan i norr. Motorvagnarna blev snabbt uppskattade för sina goda gångegenskaper även på dåliga spår. Jämfört med Y6/Y7 var de dock tyngre och dyrare i drift. På grund av sitt ursprung fick motorvagnarna smeknamn som "pizzaracer" och "spagettitåg". Krånglande kylluftsintagTågen drabbades i början av en del problem vintertid eftersom delar av utrustningen satt ganska oskyddat. Bland annat täpptes kylluftsintagen i underredet igen. Intagen byggdes därför senare om och förlängdes upp på vagnssidan. Både Y1 och YF1 fick multipelutrustning och upp till sex vagnar kan samköras. Så långa tåg hör till ovanligheterna men tåg med fyra eller fem vagnar har förekommit bland annat på Inlandsbanan och linjen Malmö-Ystad. Många färgsättningarI samband med länstrafikreformen i slutet på 1980-talet då respektive länstrafikbolag fick ta över trafiken på de mindre banorna började man måla om motorvagnarna i olika färgsättningar och Y1 är troligen det svenska fordon som sammantaget finns/har funnits i flest olika varianter när det gäller färgsättningar (se bilder nedan). Under 1990-talet moderniserades också många av motorvagnarna med ny inredning och nya Volvo-motorer. Några av YF1:orna byggdes om till Y1 då behovet av godsutrymme minskat och numera finns inga YF1 kvar i trafik i Sverige. ![]() I väntan på export till Östeuropa. Uppställda Y1:or i Malmö 1996. Foto Frederik Tellerup. ![]() På tur i Norge. Y1 1331 utanför Skien 2006. Foto Markus Tellerup. Export till Östeuropa och NorgeDe motorvagnar SJ hade kvar efter länstrafikreformen hade få trafikuppgifter och i flera omgångar har övertaliga motorvagnar exporterats till Östeuropa. Ett par vagnar såldes också till Norge. Totalt 28 Y1/YF1 exporterades 1996-2001. Senare har ytterligare motorvagnar sålts. Den sista kvarvarande YF1-motorvagnen i Sverige, Y1 1325, byggdes 2007 om av Svensk Tågteknik till hjälp/bärgningsvagn för norska Jernbaneverket. Konferensmotorvagn1996 köpte Banverket en Y1 av SJ som sedan byggdes om till konferensmotorvagn med beteckningen PMV 2000. EfterträdareY1-motorvagnarna har nu börjat bli till åren och flera länstrafikbolag har börjat ersätta dem med Y31/Y32-motorvagnar. Fortfarande finns dock ett trettiotal Y1 kvar i trafik.
Utgångna varianter/färgsättningar
![]() Inlandsbanan AB Y1 1267 i Kristinehamn 1999. Flera av Inlandsbanans Y1:or målades i olika färgsättningar med reklam för kommuner utmed banan. Y1 1267, som är den första Y1-motorvagnen, såldes dock senare till Kroatien. Foto Ulrik Martinussen. ![]() SJ Y1 1349 i Malmö 1993. Ett par SJ-motorvagnar målades i början av 1990-talet om i blå färgsättning. Foto Frederik Tellerup. ![]() Y1 1341 i Simrishamn 1990. I samband med att Ystad-Simrishamn överfördes till länstrafiken 1985 lanserades trafiken under namnet SiTY-tåget. Två Y1-motorvagnar avdelades för trafiken och fick dekaler med namnet. Foto Christian Tellerup. ![]() Kristianstads Länstrafik Y1 1303 i Ystad 1994. De två SiTY-tågsvagnarna fick denna vita design i början av 1990-talet. Foto Frederik Tellerup. ![]() Jönköpings Länstrafik Y1 1338 i Jönköping 1989. Regionaltågen i Småland fick på 1980-talet namnet Krösatågen. Foto Markus Tellerup. ![]() SJ YF1 1331 i ursprunglig färgsättning i Gävle 1989. Foto Markus Tellerup. ![]() Interiör Skånetrafiken Y1 1341 2002. Foto Frederik Tellerup. ![]() Inlandsbanan AB Y1 1343 i Mora 1997. En annan av Inlandsbanans Y1:or som målades i olika färgsättningar med reklam för kommuner utmed banan. Foto Ulrik Martinussen. ![]() Länstrafiken i Skaraborgs län Y1 1268 i Lidköping 1997. För trafiken på Kinnekullebanan målades flera motorvagnar om i denna färg. Den har nu ersatts av Västtrafiks gula färgsättning. Foto Ulrik Martinussen. ![]() Skånetrafiken Y1 1303 i Simrishamn 2002. Motorvagnarna på Simrishamnsbanan målades om en sista gång i slutet av 1990-talet. Foto Frederik Tellerup. ![]() Länstrafiken Malmöhus (MLT) Y1 1340 i Malmö 1994. MLT disponerade 10 Y1:or som användes på linjen Malmö-Ystad fram till elektrifieringen 1996. Vagnarna var namngivna efter banans grundare. Foto Frederik Tellerup. ![]() Länstrafiken i Norrbotten YF1 1332 i Karungi 1991. Länstrafikbolaget använde två YF1 och en Y1 på linjen Boden-Haparanda. Trafiken lades ner 1992. Foto Markus Tellerup. ![]() Interiör Länstrafiken Malmöhus Y1 1313 1996. Foto Frederik Tellerup.
Logga in för att skriva kommentar
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande