X60 Skriv ut Skicka sidan

Bild: X60 6010 i Stockholm 2005
X60 6010 i Stockholm 2005. Foto Frederik Tellerup.

2 klassHandikappvänlig
(105 röster) - Så röstar du
Klicka för förklaringar på symboler och faktabegrepp

Status: I trafik
Typ: Elmotorvagn, sexdelad, andra klass
Antal sittplatser: 374
Axelföljd: Bo'(Bo')(Bo')(Bo')(2')(Bo')Bo'
Längd: 107000 mm
Effekt: 3000 kW
Hastighet: 160 km/h
Tillverkare: Alstom
Byggår: 2005-2008
Byggt antal: 71 
Ursprunglig nummerserie: 6001-6071
Tillhör: SL

Denna vagntyp har
• Lågt insteg

Modernt pendeltåg för Stockholmsregionen

I april 2002 beställde Storstockholms Lokaltrafik 55 nya pendeltåg av littera X60 från tågtillverkaren Alstom. Tågtypen benämns av tillverkaren Coradia Nordic. Huvuddelen av tillverkningen skedde i Salzgitter, Tyskland, i likhet med X40.

Sex vagnar i varje tågsätt

Varje tågsätt består av sex vagnar vilket motsvarar två X1- eller X10-enheter (fyra vagnar). Ett tåg av full längd utgörs därför av två X60-enheter.

Tågsättens delar har ett tillägg i litterat så att ändvagnarna benämns X60A1 respektive X60A2 och de fyra mellanvagnarna X60M1-X60M4.

Tågsätten har knappt 400 sittplatser och ca 500 ståplatser vardera. Vagnarna har golv i nivå med plattformarna och 12 dörrar per vagnssida för att underlätta på- och avstigandet. Topphastigheten är högre än för tidigare pendeltåg vilket kan korta restiderna något.

Utrustning på taket

X60 skiljer sig också från äldre pendeltågstyper genom att viktig utrustning sitter på taket, istället för under golvet. Den är därigenom lättare att komma åt och bättre skyddad mot snö och nedisning.

Bild: X60 6015 i Älvsjö 2007
X60 6015 i Älvsjö 2007. Foto Markus Tellerup.

Sattes i trafik 2005

Det allra första tågsättet anlände till Sverige 15 oktober 2004 för provkörningar. De första tågen sattes i trafik i augusti 2005. Våren 2006 fattade SL beslut om att beställa ytterligare 16 tågsätt. De nya tågen ersatte till att börja med de X420-tåg som tillfälligt sattes in i SL-trafiken. Därefter ersätter de successivt samtliga tåg av typen X1. Detta utbyte har dock gått långsammare än förväntat på grund av diverse inkörningsproblem med de nya tågen.

Kortare variant - X61

I slutet av 2006 beställde Skånetrafiken 49 nya tågsätt till sin Pågatågstrafik. Tågen är av samma grundtyp som X60-tågen, men kommer att bestå av fyra istället för sex vagnar och får litterat X61. Även flera andra länstrafikbolag har senare beställt X61-motorvagnar.

 

Bild: Boggie på X60 6014 i Stockholm 2005
Boggie på X60 6014 i Stockholm 2005. Foto Markus Tellerup.

Bild: Interiör X60 6006 2005
Interiör X60 6006 2005. Foto Patrik Hansson.

Bild: Interiör X60 6006 2005
Interiör X60 6006 2005. Foto Patrik Hansson.

Bild: Interiör förarplats X60 6010 2006
Interiör förarplats X60 6010 2006. Foto Kristian Karlsson.

Utgångna varianter/färgsättningar

Bild: X60 6001 i Älvsjö 2005
X60 6001 under provkörning i Älvsjö 2005. Under provkörningstiden saknades taklisten längs vagnssidorna. Foto Eric Björklöf.

johannes   |2010-12-31
TACK
Anton Andersson   |2010-12-29
Maxhastigheten för X60 är 160 km/h.
johannes   |2010-12-29
Hur snapt gor det
johannes   |2010-12-20
jag tyker om tåg en dom är tysta och alstom har ett bra job med dom
Lok-Evert  - X60   |2010-12-15
Som tidigare sagts är X60 mest en stor tom vit plastlåda fullpackad med hårda stolar. Hårda stolar som är utformade till synes med någon slags ergonomisk ambition (en gissning är att de passar utmärkt för personer med en längd på 190-195 cm samt puckelryggiga) som är kapitalt misslyckad.

Fult, opersonligt, obekvämt.

Dörröppningsknapparna är svårmanövrerade och oförutsägbara. SL:s test sommaren 2010, då resenärerna själva skulle öppna dörrarna var en mardröm.

Av någon underlig anledning luktar X60 dessutom gödsel.

(Odelade, raka säten av typen X1 passar alla oavsett kroppsform och kan husera upp till 6 resenärer om de är mycket små. Alltså att föredra i pendeltrafik.)
Lok-Evert  - X60   |2010-12-15
Som tidigare sagts är X60 mest en stor tom vit plastlåda fullpackad med hårda stolar. Hårda stolar som är utformade till synes med någon slags ergonomisk ambition (en gissning är att de passar utmärkt för personer med en längd på 190-195 cm samt puckelryggiga) som är kapitalt misslyckad.

Fult, opersonligt, obekvämt.

Dörröppningsknapparna är svårmanövrerade och oförutsägbara. SL:s test sommaren 2010, då resenärerna själva skulle öppna dörrarna var en mardröm.

Av någon underlig anledning luktar X60 dessutom gödsel.

(Odelade, raka säten av typen X1 passar alla oavsett och kan husera upp till 6 resenärer om de är mycket små. Alltså att föredra i pendeltrafik.)
valentin  - Det tråkigaste tåget i världen   |2010-11-07
När jag satte mig på detta pendeltåg för första gången tyckte jag att jag satt på det tråkigaste tåget i världen. Jag bara väntade på att tåget skulle stanna på en station. Men det kändes som en evighet innan jag hade åkt från Centralen till Stockholm Södra. så jag kom fram till att X60=sämst
Hugo Sundler Lycke   |2010-09-18
Jag gillar dom här tågen! Dom går så tyst så man nästan inte hör det! Det kan vara lite hårda stolar men annars tycker jag att dom är bra!
Gustaf Wadsten  - X60   |2010-07-25
Tråkig kall inredning, stenhårda säten vilket gör resan för oss med ryggbesvär till en plåga, men hav tröst, Norrköpings nya spårvagnar har samma hårda säten, bägge vagntyperna kommer från Tyskland där ordet "Comfort" ej existerar, så skyll inte bara på SL. Gångegenskaperna på X60 är utmärkta, vagnarna går tyst och fint, snygga är de också exteriört.

Gustaf alias Nicke nyfiken
Isaac Haglund  - Förvuxen spårvagn   |2010-03-19
X60 är en förvuxen spårvagn. Jag HATAR förvuxna spårvagnar. På järnväg också. Man borde skicka ett brev till SL och skriva att spårvagnar hör hemma på spårvägen, att tunnelvagnar hör hemma i tunnelbanan och att tåg hör hemma på järnvägen.
Logga in för att skriva kommentar

Powered by Joomla Comments

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

 

Logga in » | Registrera dig »

Regler för kommentarer

• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande

Dela/bokmärk
Skriv ett omdöme

Senaste kommentarer