X50-X54 Skriv ut Skicka sidan

Bild: Värmlandstrafik X53 3284 i Kil 2004
Värmlandstrafik X53 3284 i Kil 2004. Foto Markus Tellerup.

1 klass2 klassKiosk/kaféEluttagHandikappvänlig
(346 röster) - Så röstar du
Klicka för förklaringar på symboler och faktabegrepp

Status: I trafik
Typ: Elmotorvagn, två eller tre vagnar
Axelföljd: Bo'Bo'+Bo'2' (två vagnar)
Längd: 53900 mm (två vagnar)
Tjänstevikt: 120 ton (två vagnar)
Effekt: 1590 kW
Hastighet: 180-200 km/h
Tillverkare: Bombardier
Byggår: 2000-2004, 2008, 2011-
Byggt+beställt antal: 89
Tillhör: Transitio och länstrafikbolag (se lista)

Denna vagntyp har
• Eluttag
• Lågt insteg med rullstolshiss i ena änden av tåget (B-vagnen)
• Kiosk (endast vissa motorvagnar, t ex Tåg i Bergslagens)

Regina - en modern svensk motorvagn

Tågtillverkaren Adtranz (nuvarande Bombardier) utvecklade i slutet av 1990-talet en ny elmotorvagn med namnet Regina. Vagnen anpassades efter svenska förhållanden och den med internationella mått stora svenska lastprofilen utnyttjades till att göra tågen extra breda. Motorvagnen fick också en del gemensamma drag med X31K-tågen, även de tillverkade av Bombardier.

Många varianter

Tågsätten har levererats till vagnbolaget Transitio och länstrafikbolag med varierande inredning, klasser och färgsättning. Littera X50-X54 används därför för att hålla isär de olika utförandena, se lista nedan. Flera motorvagnar har sedan leverans ändrat ägare/användare och färgsättning.

Två eller tre vagnar

De flesta tågen består av två delar och har salongsinredning med 3+2 stolar i bredd. I ena änden på tågsättet finns lågt insteg och hiss för rullstol. Tågsätt med tre vagnar, alltså med en mellanvagn, får tillägget "-3" i litteran, exempelvis X53-3. Själva mellanvagnen har ett littera som börjar på UB, t ex UB50. Mellanvagnar till en del av tågsätten började levereras hösten 2002 och tredelade tåg började gå i trafik december 2002.

De 70 första Reginatågen levererades under åren 2000-2004. Tre nya tåg till Västtrafik tillkom 2008. Sedan dess har Västtrafik beställt totalt 12 nya trevagnståg och Värmlandstrafik 4 tågsätt. Dessa levereras 2011-2013. Av de nya tågen får 7 en komfortablare inredning och ska sättas in bland annat på sträckan Göteborg-Karlstad.

Bild: SJ X52-3 3283 i Eskilstuna 2005
Transitio/SJ X52-3 3283 i Eskilstuna 2005. Foto Markus Tellerup.

Transitio ägare

Alla Reginatåg utom Västtrafiks ägs på pappret av vagnuthyrningsbolaget AB Transitio. Intresserade trafikutövare får köpa in sig i bolaget och kan sedan hyra tåg. Tågsätten behandlas som om de var trafikutövarens egna och får respektive bolags färgsättning och märkning. Numera används dock ofta Transitios vagnsnumrering som baseras på tillverkningsnumret (9001 för först tillverkade Reginatåget o s v) istället för trafikutövarens egen numrering. Transitio har även några egna motorvagnar som används som reservtåg i fall något av de uthyrda tågen måste tas ur trafik.

Regina-varianter i trafik

X50
Endast andra klass och maxhastighet 200 km/h.
• Västmanlands lokaltrafik, blå/vit/röd målning (ursprungligen Västmanlands Lokaltrafik, senare SJ).
Västtrafik, gul/vit målning.
X-Trafik, röd/vit målning.

X51
Tåg i Bergslagen, röd/vit målning, de flesta första och andra klass (dock är klassmarkeringarna borttagna), några endast andra klass, hastighet 180 km/h.

X52
Första (ej UL X52) och andra klass, maxhastighet 200 km/h.
Transitio, mörkblå/vit målning eller blå/vit målning.
Norrtåg, (tillfälligt inhyrda), mörkblå/vit målning.
Skånetrafiken (tillfälligt inhyrda), blå/vit målning med lila fält.
UL (Upplands Lokaltrafik), röd/vit målning.
• Mittnabotåget, blå/vit målning.
Värmlandstrafik, gul/vit/grön målning.
Tåg i Bergslagen, röd/vit målning.

X53
Endast andra klass och maxhastighet 180 km/h.
Västtrafik, gul/vit målning.
Värmlandstrafik, gul/vit/grön målning.

X54
Tåg i Bergslagen, röd/vit målning, första och andra klass (dock är klassmarkeringarna borttagna), maxhastighet 200 km/h.

Mellanvagnar UB50/UB52/UB53
Följande har tåg med mellanvagnar: Värmlandstrafik, X-Trafik, Västtrafik, Skånetrafiken/Transitio.

Trafikerar nästan hela Sverige

En betydande del av den svenska regionaltrafiken på järnväg körs idag med Reginatåg, i synnerhet i mellansverige som Bergslagen, Gävleborg, Uppland, Värmland och Västra Götaland. Längre norrut sattes Reginatåg under en period in mellan Luleå och Umeå i form av den så kallade Norrskenan. 2007 infördes de i trafiken mellan Sundsvall och Östersund (Mittnabotåget). Under ett par års tid med början 2008 användes Reginatåg på Skånebanan. SJ använde tidigare många Reginatåg i Mälardalen och en period även på sträckan Göteborg-Kalmar/Karlskrona.

Bild: Transitio X52 9062
Transitio X52 9062 "Gröna tåget" i Rättvik 2007. Foto Markus Tellerup.

Vinterproblem och sommarrekord

Vintern 2002 blev tågen omtalade efter att det visat sig att de klarade den svenska kylan dåligt och Bombardier tog fram ett åtgärdsprogram för att komma till rätta med barnsjukdomarna.

Reginatågen har även fått positiv publicitet, särskilt nr 62 som periodvis används som provtåg i projektet Gröna tåget som syftar till att utveckla ett nytt svenskt snabbtåg. På tåget provas olika tekniska lösningar som nya boggier m m. Sommaren 2006 satte Gröna tåget svenskt hastighetsrekord på järnväg (281 km/h). Rekordet slogs av samma tåg 2008 då man kom upp i 303 km/h. Mellan provkörningarna används Gröna tåget i reguljär trafik.

Fjärrtågsversion - X55

SJ beställde 2008 20 nya Regina-motorvagnar anpassade för fjärrtrafik (InterCity). Tågen får fyra vagnar och litterat X55.

Reginatåg med namn

TiM
X50 9001 (fd 3242) Hammaren
X50 9002 (fd 3243) Hyttan
X50 9003 (fd 3244) Järnet
X50 9004 (fd 3245) Misteln

Tåg i Bergslagen
X54 3246 Silvret
X54 9006 (fd 3247) Västman
X51 9007 (fd XT 203) Thomas Di Leva
X51 9008 (fd XT 204) Wille Löfqvist
X51 9009 (fd XT 205) Larz-Kristerz
X51 9012 (fd 3248) Joe Hill
X51 9013 (fd 3249) Bo Setterlind
X51 9014 (fd 3250) Torsten Ehrenmark
X51 9015 (fd 3251) Kata Dalström
X51 9018 (fd 3252) Agnes von Krusenstjerna
X51 9019 (fd 3253) Christopher Polhem
X51 9020 (fd 3254) Dal Jerk

X51 9021 (fd 3255) Sura-Pelle
X51 9022 (fd 3256) Charlie Norman
X51 9023 (fd 3257) Ernest Cassel
X51 9024 (fd 3258) Wilhelmina Skog
X51 9025 (fd 3259) Maria Lang
X52 9039 (fd 3275) Carl Jan Granqvist
X54 9056 (fd 3287) Putte Wickman
X54 9057 (fd 3288) Anders Zorn
X54 9068 Mando Diao

X-Trafik
(X51 203 Ljusnan)*
(X51 204 Bönan)*
(X51 205 Lingan)*
X51 9010 (fd 206) Dellen
X51 9011 (fd 207) Voxnan
X50 9061 (fd 208) Ljungan

*Tillhör numera Tåg i Bergslagen

Mittnabotåget
X52 9034 Kjell Lönnå
X52 9042 Evert Ljusberg

Bild: Ritning UL X50
Översiktsritning UL X50. Ritning Bombardier.

 

Bild: Trafik i Mälardalen X50 3243 i Stockholm 2005
X50 3243 i Stockholm 2005. Foto Christian Tellerup.

Bild: Västtrafik X50-3 3291 i Göteborg 2007
Västtrafik X50-3 3291 i Göteborg 2007. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro 2003
Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro 2003. Foto Frederik Tellerup.

Bild: X-trafik X51 204 i Hudiksvall 2003
X-trafik X51 204 i Hudiksvall 2003. Foto Markus Tellerup.

Bild: Transitio X52 3261 i Stockholm 2006
Transitio X52 3261 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.

Bild: Transitio/Skånetrafiken X52 9044 i Kristianstad 2008
Transitio/Skånetrafiken X52-3 9044 i Kristianstad 2008. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Upplands Lokaltrafik X52 9064 i Tierp 2006
Upplands Lokaltrafik X52 9064 i Tierp 2006. Foto Patrik Hansson.

Bild: Västtrafik X53 3262 i Göteborg 2002
Västtrafik X53 3262 i Göteborg 2002. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Västtrafik UB50 2182 (mellanvagn) i Göteborg 2005
Västtrafik UB50 2182 (mellanvagn) i Göteborg 2005. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Transitio/Skånetrafiken UB52 9044 (mellanvagn) i Kristianstad 2008
Transitio/Skånetrafiken UB52 9044 (mellanvagn) i Kristianstad 2008. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Interiör andra klass Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro 2002
Interiör andra klass Tåg i Bergslagen X51 3255 i Örebro 2002. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Interiör X-Trafik X51 204 2003
Interiör X-Trafik X51 204 i Gävle 2003. Foto Markus Tellerup.

Bild: Interiör andra klass SJ X52 3276 i Västerås 2003
Interiör andra klass SJ X52 3276 i Västerås 2003. Foto Markus Tellerup.

Bild: Interiör första klass Transitio X52 9051 i Stockholm 2003
Interiör första klass Transitio X52 9051 i Stockholm 2003. Foto Christian Tellerup.

Bild: Interiör andra klass Transitio X52 3261 i Stockholm 2006
Interiör andra klass Transitio X52 3261 i Stockholm 2006. Foto Markus Tellerup.

Bild: Interiör Västtrafik X53 3262 2002
Interiör Västtrafik X53 3262 2002. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Interiör toalett Transitio/Skånetrafiken X52-3 9044 2008
Interiör toalett Transitio/Skånetrafiken X52-3 9044 2008. Foto Frederik Tellerup.

Bild: Förarhytt X52 9052 2003
Förarhytt Transitio X52 9052 2003. Foto Frederik Tellerup.

Utgångna varianter/färgsättningar

Bild: VL X50 3244
Västmanlands Lokaltrafik X50 3244. Foto Markus Tellerup.

Bild: Upplands Lokaltrafik X50 305 i Uppsala 2003
Upplands Lokaltrafik X50 305 i Uppsala 2003. Foto Markus Tellerup.

Bild: Interiör Upplands Lokaltrafik X50 306 2002
Interiör Upplands Lokaltrafik X50 306 i Uppsala 2002. Foto Markus Tellerup.

Jesper holmgård  - X51 9010   |2013-09-07
Mitt favorit utförande på regina tågen är x trafiks x51 9010 Dellen. Dellen har den randiga förarhytts vägen och har bra miljö vals märken på glas dörrarna inuti tåget. Synd att voxnan försvann från x tågs trafiken för voxnan såg ut som Dellen
Wille  - Västtågens regina väldigt bra   |2012-03-18
Åker med västtågens regina på bohusbanan ganska ofta. ville bara säga att det inte hörs något skrammel som staffan säger, dom går väldigt tyst och är snabba också vilket är bra.
bohusbanan en väldigt fin bana! men dock gammal så det kanske skakar lite då och då...
Oskar Bergöö   |2011-11-12
Jag har åkt denna motorvagn väldigt mycket. Tycker att Regina är mycket trevlig, speciellt de breda vagnkorgarna.
Adam Quint   |2011-09-03
Jag gillar Regina. Snyggt, tyst och snabbt - precis som ett modernt tåg ska vara!
Jakob Fichtelius  - Regina tåg   |2011-08-30
Denna tåg typ är fruktansvärt obehaglig att åka med på längre sträkor man får träsmak redan efter ca en timme och stolsryggarna går inte att fälla bakåt skulle vara katastrof om X55 inte får bättre standard!
Staffan Nyström  - Reginor som skramlar !   |2011-06-07
Hur kommer det sig att på nästan alla Reginor jag åkt, så skramlar det oupphörligt från boggierna ?? Låter som att någon vital del är helt lös. Märks mycket tydligt när man åker Mittlinjen från Sundsvall till Åre och byter till den norska dieselrälsbussen i Östersund. Det blir helt tyst från hjulen. Och så har SJ gått och beställt nya skrammel-Reginor till sina X55....
Fredrik Sjödin  - Hastighetsfråga?   |2011-01-18
Hej på er,

Jag bor i Övik och åker botniabanan till jobbet i Umeå varje dag. Enligt uppgift så ska reginorna som trafikerar banan för tillfället hålla 200 km/h. Jag vill påstå att de kör betydligt långsammare än så. När jag kollade runt lite så hörde jag ett rykte om att bombardier sänkt maxhastigheten till under 160 km/h. Är det någon insatt som vet vad som gäller?
mats Fredsson   |2011-01-18
-> Anton:
Ja, wikipedia kan ibland vara fel, för vem som helst kan ju skriva vad som helst där. Ska kika på vad som står där.

Sen ska det väl tilläggas att SL var delägare i Transitio, så lite koppling fanns det mellan Regina och pendeltåg.
Dock var ju inte Regina från början alls tänkt som något pendeltåg, korgarna är för långa och hjulen för stora för att passa in( vilket ger hög golvnivå). Regina var ju designat som Intercity- och regionaltåg.

Ja, nya X55 blir 4-vagnars, med en driven mellanvagn (6 drivna boggi av 8 totalt i tåget.
Anton Andersson  - Svar   |2011-01-17
Jag läste det på wikipedia men det är ju inte alltid att lita på. 4 vagnars Rginor finns bara som X55 och de 20 som är beställda och under leverans tillhör SJ.
mats Fredsson   |2011-01-17
Anton ->
Det var ju inte riktigt så, däremot så beställde Transitio 10 4-vagnars Reginor, som till en början skulle ses som snabbast möjliga förstärkning av pendeltågstrafiken i Stockholmsregionen i avvaktan på inköp av X60-tågen.
Dessa Reginor skulle haft drivning på alla 4 axlarna i ändvagnarna, och där mellan 2 låggolvs mellanvagnar utan drivning.
Men tågen levererades aldrig till SL. Man hade inte ens börjat tillverka dem, utan i slutänden beställde Transitio istället 16 tvåvagnarsståg för SJ. (källa: Transitio)

Dessutom ville SL absolut ha Jakobsboggi, vilket inte Regina har.
Logga in för att skriva kommentar

Powered by Joomla Comments

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

 

Logga in » | Registrera dig »

Regler för kommentarer

• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande

Dela/bokmärk
Skriv ett omdöme

Senast uppdaterat

Senaste kommentarer