| X40 |
|
|
|
Status: I trafik Denna vagntyp har Modernt tvåvåningstågSJ beställde 2001 43 motorvagnssätt från den franska tågtillverkaren Alstom, tänkta att användas framför allt i den intensiva trafiken i Mälardalen där de ersätter långsammare loktåg. Två eller tre vagnarTågen består av två (ändvagn+ändvagn) eller tre vagnar (ändvagn+mellanvagn+ändvagn). Tågen har två våningar och är därmed det andra tvåvåningståget i SJ:s historia. Det första tvåvåningståget var det dieseldrivna motorvagnståget Y3 som byggdes på 1960-talet. ![]() Första X40-tåget (omärkt) i Trelleborg 4 februari 2004. Texten på sidan lyder "SJ & Alstom testar nya tåg". Hög hastighetHögsta hastighet är 200 km/h men eftersom tågen främst går på nybyggda banor har de inte fått korglutning som X2. Tågsättens delar har ett tillägg i litterat så att litterat blir antingen X40Z1, X40Z3 eller X40Z5. I likhet med X31K har de olika delarna också olika nummer men det lägsta numret (33XX) används som "huvudnummer". Upp till fyra tåg kan multipelköras. Samma inredning i båda klassernaInredningen är av salongstyp med omväxlade eftersittning och fyrgrupper. Det är ingen skillnad i komfort mellan första och andra klass. Tågen är utrustade med trådlöst internet. ![]() Märkning på X40 3302. Foto Markus Tellerup. ![]() Vissa X40-vagnar, här 3309, har fått en av sofforna på övervåningen ombyggd till bagageförvaring. Jämför bild nedan. Foto 2006, Markus Tellerup. Försenad trafikstartDet första tågsättet kom till Sverige i februari 2004 för provkörningar. Trafikstarten - som beräknades ske hösten 2004 på Svealandsbanan - fick dock skjutas upp och de första tågen sattes i trafik i februari 2005. Problem med bland annat dörrar, luftkonditionering och varuautomater tvingade fram frekventa verkstadsbesök. Försök med fjärrtågstrafikTågen har också flyttats runt mellan olika trafikuppgifter. Ett misslyckat försök gjordes att använda tågen i fjärrtåg Göteborg-Stockholm sommaren 2006. Detta var en betydligt längre sträcka än X40 ursprungligen är avsedda för och bl a bagageutrymmena visade sig vara otillräckliga, varför man byggt om vagnarna med ökad plats för bagage. Antalet sittplatser i tågen har därför minskat något (siffrorna ovan anger antalet sittplatser efter ombyggnad). Bättre driftsäkerhetTågsätten har efter hand fått bättre driftsäkerhet och används nu bl a på sträckorna i Mälardalen, Stockholm-Uppsala och Linköping-Gävle-Ljusdal.
Logga in för att skriva kommentar
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande