Logga in
Besökare
på sidan just nu:
- 1 gäst
| X2 med mellan- och manövervagnar |
 |
 |
|
      
Status: I trafik Denna vagntyp har Sveriges första snabbtåg - X2000De snabba X2-tågen dominerar den svenska fjärrtågstrafiken idag. Med en toppfart på 200 km/h innebar tågen en revolution när de togs i trafik 1990. TesterSverige var ganska sent med att få snabbtågstrafik i jämförelse med många andra europeiska länder. På 1960-talet började man diskutera snabbtågstrafik på de svenska stambanorna. Under 1970-talet gjordes olika tester med ombyggda motorvagnar, bland annat X15, och 1986 beställde SJ slutligen de första snabbtågen av Asea (sedermera ABB/Adtranz). KorglutningI de flesta andra länder med snabbtågssystem har man byggt nya, raka järnvägar med speciellt hög standard. Detta sågs inte som ett alternativ för Sverige med tanke på de höga kostnaderna och den låga folkmängden och därför valde man att satsa på ett snabbtåg som skulle kunna köra på de befintliga banorna utan större upprustningar eller linjerätningar. I högre hastigheter kan dock krafterna i kurvorna kännas obehagliga för resenärerna och tågen fick därför korglutning som kompenserar detta. Det fungerar på så vis att vagnarna lutar inåt i kurvorna för att utjämna centrifugalkrafterna (detta kallas med tekniskt språk för bankning). Bankningen finns endast för komfortens skull och det är inte farligt att åka i ett tåg där bankningen är avstängd. Asynkronteknik och flera datorerSnabbtåget utformades som ett motorvagnståg med kortkopplade vagnar. Framdrivningen koncentrerades till en drivenhet utan plats för passagerare. Tågen fick asynkronmotorer, en utveckling av tyristortekniken i Rc-loken. Med ett avancerat system för bland annat strömriktning blir kraftöverföringen effektivare och mindre slirningsbenägen. Funktionerna i tåget styrs av flera datorer, förutom fordonsdator finns också datorer i varje vagn som kontrollerar bland annat dörrstängning. Varierande antal mellanvagnarEtt X2-tågsätt består av en drivenhet X2 (inget resandeutrymme), ett varierande antal mellanvagnar och en manövervagn UB2X. Vanligtvis består tågsätten av drivenhet, fem mellanvagnar samt manövervagn. Ett sådant tåg är 165 meter långt och väger 365 ton. Det finns flera typer av mellanvagnar - första klass (UA2), andra klass (UB2) och andra klass med bistro (URB2). Från början fanns också vagnar med andra klass och kiosk (UBS2) men dessa byggdes i samband med moderniseringen (se nedan) om till URB2A. Fortfarande skiljer sig dock fönstren mellan vagnarna. Inredningen är i alla vagnar av salongstyp med huvudsakligen eftersittning. Mjuka boggier X2-tågen är utrustade med så kallade mjuka (radiella) boggier som tillåter hjulaxlarna att röra sig en aning så att de kan anpassa sig efter kurvradien (i en vanlig boggie är hjulen fast lagrade vilket betyder att ena sidan av hjulet ligger mer an mot rälsen i kurvor). På så vis förbättras gångegenskaperna och hjul- och spårslitaget minskar. Bild Ingwar Åfeldt. X2000 - "snabbare än tåget"Det första tågsättet provkördes hösten 1989 och sattes i reguljär trafik Göteborg-Stockholm i september 1990 under konceptnamnet X2000. Från början lanserades X2000 som ett exklusivt tåg främst för affärsresenärer med matservering vid sittplatsen och möjlighet att låna mobiltelefon av tågpersonalen. Tågen marknadsfördes med slogans som "Enklare än flyget, snabbare än tåget". Under 1990-talet blev X2 den vanligaste typen av fjärrtåg på stambanorna och profilen blev mer folklig. Efter hand sattes tågen i trafik på bland annat linjerna Malmö-Stockholm, Malmö-Göteborg och Stockholm-Sundsvall. Vagnarna byggdes om för att få fler platser och många förstaklassvagnar ändrades till andra klass. Till exempel byggdes samtliga manövervagnar med första klass (UA2X) om till andra klass (UB2X). Avkortade tågsätt - X2-2Efter några år beslöt SJ att sätta in X2-tåg även på sträckor med mer regional trafik, bl a Kust till kust-banan Göteborg-Kalmar/Karlskrona. 14 kortare tågsätt beställdes för denna trafik. Tågen fick inoffciellt beteckningen X2-2 och den normala sammansättningen var X2+UB2+UBS2+UA2X. För att skilja dem från övriga X2-sätt fick de en röd rand på sidan. Fjärrtrafiken ökade dock snabbt och snart behövdes alla tågsätt på huvudlinjerna. I slutet av 1990-talet ändrades därför X2-2-tågen tillbaka till vanliga X2-sätt och loktåg ersatte snabbtågen i regionaltrafiken.  X2-tåg Köpenhamn-Stockholm vid Malmö Syd/Svågertorp september 2001. Foto Frederik Tellerup.  Tåg bestående av X2-2 mellan Uppsala och Brunna 21 juli 1996. Foto Markus Tellerup. Se även Veckans bild 68. Provkörningar i USA...När X2-tågen kom väckte de uppmärksamhet även utomlands, speciellt när det gällde korglutningen och möjligheten att köra snabbt även på befintliga banor.  Ett X2-tågsätt provkördes i USA 1992-1993. Här är tåget i Chicago 1993 (där det drogs av diesellok p g a avsaknaden av kontaktledning). Foto Ingwar Åfeldt. X2-tåg lånades därför ut för provkörningar på flera håll i världen. Ett tågsätt med X2 2013 som drivenhet fraktades till USA 1992 för både provkörningar och reguljär trafik på bland annat sträckan New York-Washington. Det amerikanska bolaget Amtrak använde tåget till 1993 men valde senare att köpa in snabbtåg av annan typ. ...och KinaEfter att Adtranz levererat samtliga 43 tågsätt till SJ byggde man ytterligare ett tåg för provkörningar i Kina. Efter proven köptes tåget av Guangshen Railway för användning på sträckan Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong. Tågets drivenhet skulle ursprungligen ha fått numret 2044 men eftersom talet 44 anses betyda otur i Kina ändrades numret till 2088 (88 är ett turnummer). Lok eller motorvagn?Det diskuteras ibland i fall den drivande delen av X2-tågen ska ses som ett lok eller en motorvagn. Det förmodligen bästa svaret är att den är varken eller, utan snarare en drivenhet. Drivenheten har inget utrymme för passagerare, vilket motorvagnar har, men kan å andra sidan knappast användas som ett vanligt lok eftersom den är helt anpassad för att vara ihopkopplad med mellanvagnar och manövervagn. Provkörningen på Västkustbanan 1993 då hastighetsrekordet 276 km/h uppnåddes. Foto Gotbild. Hastighetsrekord på VästkustbananTågens maxfart är 210 km/h men den högsta tillåtna hastigheten i normal trafik är 200 km/h. Denna magiska gräns överskreds dock med råge vid ett hastighetsprov den 21 juli 1993. Vid provkörningar mellan Varberg och Falkenberg med X2 2016, tre mellanvagnar och X2 2017 uppnåddes hastigheten 276 km/h, vilket var svenskt rekord för tåg. Detta rekord stod sig i ett drygt decennium, men slogs av ett ombyggt Regina-tåg 2007 som då kom upp i 282 km/h (2008 slogs detta än en gång, då Regina-tåget kom upp i 303 km/h). Gränsöverskridande trafikFör att kunna köra snabbtåg direkt Stockholm-Köpenhamn byggdes några av tågsätten om för tvåströmsdrift 2000-2001. Dessa fick då underlittera K (= godkända för trafik i Danmark). 2001 startade SJ tillsammans med norska NSB bolaget Linx för utveckla den gränsöverskridande trafiken Köpenhamn-Göteborg-Oslo och Oslo-Stockholm. Sju X2-tåg avdelades till trafiken och dessa byggdes om och fick en ny färgsättning i blått (se Linx X2). Trafiken blev dock inte lönsam och Linx lades ner 2004. Bolagets X2:or återgick sedan till SJ. De målades om i SJ:s nya grå färg och även inredningen byggdes om efter hand.  Moderniserat X2-tåg med nytt koppelskydd i Töreboda 2007. Foto Markus Tellerup. ModerniseringSJ beslöt hösten 2003 att modernisera samtliga X2-tåg. Inredningen fräschades upp och trådlöst internet installerades. Tågen fick också en ny färgsättning i grått. Det första moderniserade tåget var klart i februari 2005 och våren 2007 var samtliga tåg renoverade. MultipelkopplingX2-tågen är multipelkörbara, dvs två tågsätt kan vid behov sammankopplas och köras som ett tåg. Denna möjlighet användes i början sällan men numera körs en del X2000-avgångar regelmässigt med två tågsätt. För att underlätta sammankopplingen av tågsätt började man därför byta ut noskonen mot en enklare typ av koppelskydd under 2007 (se bild). Skyddet är dock inte speciellt estetiskt och skyddar inte lika bra som noskonen och en ny uppfällbar noskon började därför testas under 2009. Fortfarande SJ:s flaggskeppX2-tågen är fortfarande flaggskeppen bland SJ:s tåg, även om det idag finns flera andra tåg (bl a X40) med en topphastighet på 200 km/h. Inredningen och servicen i tågen har följt tidens svängningar. I första klass kan man fortfarande bli serverad mat vid sittplatsen, men den en gång i tiden exklusiva möjligheten att låna mobiltelefon har försvunnit. Istället har tysta avdelningar - där prat i mobiltelefoner är förbjudet - tillkommit.
Interiörskiss UA2/UB2/URB2/UB2X. Klicka på skissen för större bild. Bild: SJ AB.
Utgångna varianter/färgsättningar
Logga in för att skriva kommentar
3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved." |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Och heter de som bara går i Sverige "bra X2"?
De tåg som går över till Danmark heter X2k (k för Köpenhamn) och de andra som bara går i Sverige heter bra X2. 
• Regler för kommentarer
• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande
Senast uppdaterat
- Nya interiörbilder på AB3
- Veckans bild
- Nya bilder på Rd2 och V4
- Nya interiörbilder på X3
- Nya bild på AB3
- Ny bild på T66
Senaste kommentarer
- Jag tycker inte om SJ:s nya svarta ex...
- Mellan 1992 och 2000 drev SJ, DSB och...
- SJ 3000 tas reguljär trafik den 6 fe...
- De borde finnas sådana Ra-lok kvar f...
- Såg detta igår i Ransta. Tomma timm...
