Den 28 augusti invigdes Botniabanan Kramfors-Umeå Ö av kung Carl XVI Gustaf. Den 19 mil långa sträckan passerar bland annat Örnsköldsvik och har byggts för hastigheter på upp till 250 km/h.

Den 30 augusti startar den reguljära trafiken pÃ¥ sträckan UmeÃ¥-Örnsköldsvik med fem dubbelturer pÃ¥ vardagar. Till en början används Regina-motorvagnar men senare under hösten ska den första av NorrtÃ¥gs X62-motorvagnar sättas in i trafiken.

Trafikstarten pÃ¥ den södra delen (Kramfors-) Västeraspby-Örnsköldsvik fÃ¥r vänta till augusti 2011 eftersom Ã…dalsbanan, som Botniabanan ansluter till, fortfarande är under upprustning.

Den 16 augusti var det premiär för Skånetrafikens nya X61-motorvagnar i reguljär trafik, skriver Sydsvenskan. 9 av de totalt 49 tågsätten har nu levererats och sätts till en början in på sträckorna Malmö-Helsingborg och Malmö-Höör. Fler tåg och linjer kommer efter hand.

Den första X61-motorvagnen kom till Skåne redan i december 2009 men trafikstarten har försenats på grund av olika problem med tågen. Skånetrafiken vägrade att godkänna tågen innan de fungerade felfritt och har också krävt vite av tillverkaren Alstom.

Sveriges museijärnvägar går en osäker framtid till mötes, skriver både SVT och Göteborgs-Posten. Transportstyrelsen har lagt fram ett förslag som innebär att även museijärnvägarna måste betala för myndighetens tillstånd och inspektioner. Hittills har detta varit gratis för de ideella museiföreningarna men nu har regeringen beslutat att Transportstyrelsens verksamhet i större utsträckning ska finansieras av avgifter.

Går förslaget igenom kan många museibanor bli tvungna att upphöra med sin trafik tror Museibanornas Riksorganisation (MRO). Avgiften till Transportstyrelsen kan bli mer än 100 000 kronor för en vanlig förening.

Beslut om avgifterna ska fattas under hösten.  

Ett X2000-tÃ¥g pÃ¥ väg frÃ¥n Stockholm mot Göteborg gick sönder och blev stÃ¥ende pÃ¥ linjen mellan Flemingsberg och Södertälje pÃ¥ eftermiddagen den 13 juli. Felet gjorde att bl a ventilationen i tÃ¥get slogs ut och efter hand blev det mycket varmt ombord. X2-tÃ¥gen saknar öppningsbara fönster och det var nära panik ombord, skriver bl a Aftonbladet. Först efter sex timmar kunde tÃ¥get bogseras till Södertälje och passagerarna evakueras till ett annat tÃ¥g. En anledning till att evakueringen tog sÃ¥ lÃ¥ng tid uppges vara att Trafikverkets tÃ¥gtrafikledning inte velat ge SJ tillÃ¥telse till att lÃ¥ta passerande tÃ¥g plocka upp resenärerna. Järnvägen är nämligen dubbelspÃ¥rig pÃ¥ platsen och trafiken pÃ¥ det andra spÃ¥ret fortsatte som vanligt.

SJ:s styrelseordförande Ulf Adelsohn lovar nu ändrade rutiner sÃ¥ att händelsen inte ska upprepas, skriver SVT. Han säger ocksÃ¥ att X2-tÃ¥gen, som de senaste Ã¥ren krÃ¥nglat mer och mer, mÃ¥ste ersättas med nya tÃ¥g framöver. 

Den 7 juni sattes fyra nya Itino-motorvagnar (Y31) in i trafiken pÃ¥ Tjustbanan Linköping-Västervik. Samtidigt Ã¥terinvigdes trafiken pÃ¥ banan. Under vÃ¥ren har persontrafiken nämligen varit helt inställd pÃ¥ grund av fordonsbrist och trasiga fordon och leveransen av de nya motorvagnarna var därför efterlängtad. De kommer främst användas pÃ¥ Tjustbanan men kan vid behov även användas pÃ¥ grannen StÃ¥ngÃ¥dalsbanan.

I samband med trafikstarten övertog också Kalmar Läns Trafik ansvaret från Östgötatrafiken.

De fyra motorvagnarna ingår i den senaste serien av Itino-motorvagnar och skiljer sig på flera punkter från de tidigare levererade tågen, bl a har de fått miljövänligare motorer.

Se även Veckans bild 404.