Lokguide

Logga in

Besökare

på sidan just nu:

6 gäster

Hem / Lokguide / Utgångna diesellok / T45

Översikt loktyper

Ellok i trafik

Diesellok i trafik

Utgångna ellok

Utgångna diesellok

Översikt loktyper

T45

Fakta & Historia
Mer om loktypen

Bild: T45 324 i Västerås 1983
T45 324 i Västerås 1983. Foto Bernt Schechinger.

Status: Utgången
Typ: Dieselelektriskt lok
Axelföljd: Bo'Bo'
Längd: 14950 mm
Tjänstevikt: 77 ton
Effekt: 1470 kW
Hastighet: 100 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1971-1972
Byggt antal: 5
Ursprunglig nummerserie: 324-328
Tillhörde: Asea/SJ

Dieselloket från Asea

Asea som under lång tid var Sveriges största tillverkare av ellok försökte sig i början av 1970-talet också på att bygga diesellok. Tanken var att utmana Nohab som dittills hade dominerat den svenska dieselloksmarknaden. Man konstruerade ett boggielok där bland annat boggier och delar av elutrustningen var samma som i Rc-loken. Dieselmotorn var av system SEMT-Pielstick och tillverkades av Hedemora Verkstäder medan norska Thune stod för den mekaniska delen. Utseendemässigt påminde loken ganska mycket om T43- och T44-loken och litterat blev T45. Upp till tre lok kunde multipelköras.

Placerades i Borlänge

SJ skrev 1969 på ett kontrakt med Asea om att hyra de fem lok som tillverkades. De levererades 1971-1972 i en orange/vit färgsättning liknande Rc-lokens. Loken placerades i Borlänge och drog bland annat godståg och persontåg på den då ännu oelektrifierade banan till Mora.

T45 325 med persontåg i Mora 1975. Foto Rune Feldt.

Ingen succé

1976 lämnade SJ tillbaka T45-loken till Asea. Driftsäkerheten hade inte varit så bra, främst beroende på problem med dieselmotorerna och SJ ville inte ha ytterligare en diesellokstyp. Asea försökte sälja dem utomlands men intresset var svalt och bara ett lok såldes till Norge. De resterande loken blev växellok på olika industrier, bland annat på järnverken i Avesta och Hofors. Satsningen blev alltså ingen succé och Asea byggde inte några fler diesellok.