Green Cargo Rc1 1009 i Malmö 2005. Foto Frederik Tellerup.

Status: I trafik
Typ: Ellok
Axelföljd: Bo'Bo'
Längd: 15470 mm
Tjänstevikt: 80 ton
Effekt: 3600 kW
Hastighet: 135 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1967-1968
Byggt antal: 20
Ursprunglig nummerserie: 1007-1026
Tillhör: Green Cargo

Det steglösa tyristorloket

Rc-loken är inte bara en av de mest kända svenska loktyperna utan också den typ som tillverkats i flest exemplar, totalt 366 lok.

Asea började leverera Rc-loken 1967 efter omfattande tester av Rb-loken. Elen till motorerna i loken styrdes med tyristorer, en nyhet som minskade risken för slirning och gjorde steglös acceleration möjlig. Konstruktionen blev en succé och olika versioner av Rc-lok byggdes till SJ ända fram till 1988. Lok exporterades också till bland annat Österrike, Iran och Norge.

Karakteristisk färgsättning

Rc1-loken var den första serien och bestod av 20 lok. De fick liksom Rb-loken en karakteristisk färgsättning med svart nederdel och orange lokkorg med vita dekorlinjer som slutade i ett V i fronten. Lokkorgarna tillverkades av Motala Verkstad och Nohab.

De först levererade loken fick till en början bara litterat Rc och inte förrän Rc2-loken var beställda ändrades litterat till Rc1.

SJ Rc1 1021 med persontåg i Åstorp 1993.

Expresståg

Loken sattes in i all slags tjänst, både person- och godståg, men till en början användes de framför allt i expresstågen där de ersatte Ra- och F-loken som fick mindre prestigefulla arbetsuppgifter. När Rc2, Rc3 och Rc4 kom kunde även de många D-loken ersättas och Rc blev det nya standardloket.

Ombyggnader

I slutet av 1970-talet gjordes mindre ombyggnader av bland annat bromsar. Dessutom fick loken telefilter, det vill säga filter som ska hindra loken från att störa teleanläggningar.

Färgsättningen ändrades så att det röda fältet på buffertbalkarna försvann och blev svart som resten av lokens nederdel. Det gula vinghjulet i fronten ersattes med det så kallade SJ-frimärket - en fyrkantig logotype med ränder på båda sidorna som symboliserar ett stiliserat vinghjul.

Två Rc1-lok som inte längre finns

Green Cargo Rc1 1012 med ett tåg med tomma timmervagnar vid Hinsnoret på Bergslagsbanan i juni 2000. Loket förolyckades i en brand 2002. Foto Mattias Eriksson.

Nylevererade Rc 1013 i Stockholm 1967. Detta lok fick ett kort liv, vid en kollision 1973 skadades loket svårt och skrotades senare. Foto Lars Carlsson.

Tre lok kan multipelköras

Upp till tre Rc/Rm-lok kan multipelköras, men hur många lok som får användas beror på standarden på den aktuella banan. På en del banor räcker inte strömförsörjningen till för multipelkopplade lok.   

Radiostyrda växellok

I början av 1990-talet ställdes Rc1-loken av under en period men moderniserades sedan med nya luftintag, försågs med radiostyrning och målades om i SJ:s nya blå färg. Loken överfördes till Green Cargo 2001 och används nu mest till växling på rangerbangårdar. De har kvar SJ:s blå färgsättning och har en röd snedställd rand som markerar A-änden (framänden på loket).

De första i en lång rad

De tjugo Rc1-loken blev inledningen på en lång serie av Rc-lok i olika versioner - läs mer om Rc2, Rc3, Rc4, Rc5, Rc6 och Rm.

Interiör förarhytt Rc1 1025. Foto Tim Svensson.

Utgångna varianter/färgsättningar

SJ Rc1 1025 i äldre orange målning i Malmö 1992. Foto Frederik Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Hans Johan Polanik: Ombyggnad av lok litt Rc1, artikel i tidningen Tåg 10/1979
- Oskar Fröidh: Första Rc-loket 20 år, artikel i tidningen Tåg 1/1987
- Rc-databasen
- Bildrallaren