Da 888 som museilok i Gävle 2004. En del av Da-loken fick större s k Norrlands-plogar. Foto Frederik Tellerup.

Status: Enstaka i trafik
Typ: Ellok
Axelföljd: 1'C1'
Längd: 13000 mm
Tjänstevikt: 75 ton
Effekt: 1840 kW
Hastighet: 100 km/h
Tillverkare: Asea
Byggår: 1953-1960
Byggt antal: 93
Ursprunglig nummerserie: 790-823, 883-941
Tillhör: NetRail, MTAB

Det moderna D-loket

De sista D-loken av äldre typ hade levererats 1943. I slutet av 1940-talet började SJ diskutera nya lokbeställningar. Fler järnvägar stod på tur att elektrifieras och alltså behövde SJ fler lok. Efter att ett tag ha funderat på boggielok beslöt man sig för att satsa på det beprövade koppelstångsloket. Grundkonstruktionen var likadan som för tidigare D-lok men ändringarna blev ändå ganska många. Loken fick till exempel en ny motortyp, nya lager i drivhjulen och kylluftsintagen placerades på taket. Da-loken byggdes även med multipelkoppling så att upp till tre lok kunde köras ihop. Utseendet gjordes modernare genom bland annat gumminfattade fönster.

 
FöregÃ¥ngare och efterträdare. Da 821 och Du2 597 vid Gävle driftverkstad 25 juli 1987. Se även Veckans bild 143.

Slet på spåren

De 93 Da-loken blev under 1950-talet SJ:s nya universallok som användes i både person- och godstrafik, men typen blev aldrig riktigt lika uppskattad som föregångarna. Bland banpersonalen sades det att loken slet onormalt mycket på spåren eftersom drivaxlarna var så stela. Lokens gångegenskaper förbättrades på 1970-talet genom att ekerhjulen byttes ut mot gummifjädrade hjul. Förarhytterna byggdes också om på en del lok så att de fick så kallade Norrlandshytter som var bättre isolerade.

Multipelkopplade Da-lok vid Landvetter 1989. Foto Gotbild.

Slutet på en lång era

Da-loken blev tillsammans med Dm och Dm3 slutet på en lång era av koppelstångslok. Redan när Da-loken byggdes var boggieloken mer överlägsna och att SJ ändå valde att beställa fler koppelstångslok berodde förmodligen dels på gammal vana, dels på att man behövde loken så fort som möjligt.

SJ Da 941+891+939 med godståg i Storvik 1990.

Trippelkopplade lok

I slutet av 1980-talet började loken tas ur trafik. En av de sista insatserna gjorde loken i godstågen Gävle-Borlänge där ofta trippelkopplade Da användes (se bild).

Slopning och försäljning

I mitten av 1990-talet hade SJ slopat alla sina lok. Tre lok (804, 887, 903) sÃ¥ldes till Falköpings Terminal (senare TÃ¥gfrakt AB) medan ett annat lok, Da 941, hamnade hos TÃ¥gkompaniet. 2007 köpte NetRail TÃ¥gkompaniets lok och det används nu bl a till vagntransporter. TvÃ¥ av TÃ¥gfrakts lok sÃ¥ldes 2011 till Netrail (det tredje loket skrotades).

MTAB (Malmtrafik i Kiruna AB) har också ett Da-lok som används som reserv och i arbetståg.

Första loket bevarat

Flera lok finns bevarade som museilok, bland annat hos Sveriges Järnvägsmuseum som har det först levererade loket, Da 790, samt två andra lok (820 och 888). Även Bergslagernes Järnvägssällskap har ett Da-lok (896).

 

Tågfrakt Da 903 i Falköping 2005. Foto Ulrik Martinussen.

Interiör förarhytt Da 804 1999. Foto Markus Blidh.

Utgångna varianter/färgsättningar

Falköpings Terminal Da 887+804 i Karlstad 1998. När bilden togs var loken uthyrda till BK TÃ¥g. Falköpings Terminal har numera bytt namn till TÃ¥gfrakt AB och tvÃ¥ av de tre loken har mÃ¥lats om, se bild ovan. Foto Bernt Schechinger.

TÃ¥gkompaniet Da 15 i Kiruna 2000. Foto Markus Blidh.

SJ Da 924 i Gävle 1989. Foto Markus Tellerup.

Mer om loktypen

- Tore Nordin m fl: Svenska Ellok, SJK förlag 1998
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Bildrallaren