Euromaint Z66 620 i Malmö 2003. Foto Frederik Tellerup.

Status: I trafik
Typ: Dieselhydraulisk lokomotor
Axelföljd: B
Längd: 10300 mm
Tjänstevikt: 33 ton
Effekt: 265 kW
Hastighet: 41/69 km/h
Tillverkare: Kalmar Verkstads AB
Byggår: 1971-1973
Byggt antal: 30
Ursprunglig nummerserie: 591-620
Tillhör: Arlandabanan, CargoNet, Euromaint m fl

En större lokomotor

Under 1969 tog SJ in anbud på tvåaxliga och treaxliga lokomotorer från en rad svenska och utländska tillverkare. Valet föll först på den tyska firman Gmeinder men av arbetsmarknadsskäl bestämde regeringen att Kalmar Verkstad (KVAB) skulle få beställningen.

KVAB samarbetade med Henschel i Tyskland och det bestämdes att de tvåaxliga loken skulle tillverkas i Sverige och de treaxliga i Tyskland. De tvåaxliga loken fick littera Z66 och levererades 1971-1973. Den treaxliga varianten fick littera V4.

För tungt

Z66 blev större och kraftigare än tidigare lokomotorer men sett till motoreffekten låg Z66 på samma nivå som Z65. Både när det gällde utseende och konstruktion togs dock ett steg närmare de stora dieselloken och vikten blev till en början ett problem. När det första loket vägdes visade det sig vara flera ton tyngre än beräknat och KVAB fick banta vikten på efterföljande lok genom att bland annat göra underredet lättare.

SJ Z66 603 i ursprunglig färgsättning i Landskrona 1993.

Växling och lokalgodståg

Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på växel.

Loken fick den nya orange färgsättning som SJ införde i början av 1970-talet. De stationerades på en rad stationer runt om i landet för växling men användes även undantagsvis i lokalgodståg. 

Nummer 591-605 fick vid leveransen utrustning för multipelkörning (max 3 lok).

Såldes till Norge

I slutet av 1990-talet hade SJ:s behov av växellok minskat. Norska NSB fick prova två Z66 för att se om dessa kunde ersätta de åldrande Di2-loken. 1999 kom man överens med SJ om att köpa 15 lok. I Norge fick loken beteckningen Skd 226 och en färgsättning i mörkgrått. Loken tillhör numera CargoNet (f d NSB Gods).

CargoNet Skd 226 11 (f d Z66 607) i Drammen 2006. Se även Veckans bild 268.

Grenland Rail Skd 226/Z66 98 76 0226618-9 (f d Z66 618) i Oslo 2010.

Ytterligare försäljningar

Ett lok såldes 1999 till Arlandabanan där det fick en färgsättning liknande X3-motorvagnarna. Flera andra lok hyrdes ut, medan resten ställdes av.

När SJ delades upp 2001 överfördes kvarvarande lok till Green Cargo som i sin tur sålde dem vidare, bl a till Euromaint. Flera lok blev industrilok.

Dessutom såldes ytterligare tre lok till Norge, till Euroshuttle (loken tillhör nu Baneservice).

Arlandabanan Z66 619 i Kristinehamn 2000. Foto Markus Blidh.

CargoNet Skd 226 07, f d Z66 596, i Trondheim 2003. Foto Markus Tellerup.

Interiör förarhytten Arlandabanan Z66 619 2000. Foto Markus Blidh.

Utgångna varianter/färgsättningar

NSB Skd 226.03, f d Z66 594, i Örebro 2000. Ett av de lok som exporterades till Norge. Foto Markus Blidh.

Mer om loktypen

- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar, diverse årgångar, SJK förlag
- Malte Ljunggren: SJ diesellok litt Z66, bok utgiven av SJK Förlag 1973
- Malte Ljunggren: 100 år på spår - Kalmar, bok utgiven av SJK Förlag 2002
- Bengt Hammar: SJ diesellok littera Z66, artikel i tidningen Tåg 11/2001
- Ulf Diehl och Lennart Nilsson: Lok och vagnar, diverse årgångar, Stenvalls förlag
- Om Skd 226 på jernbane.net
- Bildrallaren