Lokguide

Logga in

Besökare

på sidan just nu:

6 gäster

Hem / Lokguide / Diesellok i trafik / T46

Översikt loktyper

Ellok i trafik

Diesellok i trafik

Utgångna ellok

Utgångna diesellok

Översikt loktyper

T46

Fakta & Historia
Mer om loktypen

Bild: T46 3 i Svappavaara 2003
T46 3 i Svappavaara 2003. De rektangulära barlastvikterna kan ses ovanför boggierna. Foto Martin Oscarsson.

Status: I trafik
Typ: Dieselelektriskt lok
Axelföljd: Co'Co'
Längd: 18640 mm
Tjänstevikt: 150 ton
Effekt: 1235 kW (1491 kW efter ombyggnad)
Hastighet: 100 km/h
Tillverkare: Nohab
Byggår: 1973-1974
Byggt antal: 4
Ursprunglig nummerserie: 1-4
Tillhör: Malmtrafik i Kiruna AB (tillhörigt LKAB)

Sveriges tyngsta diesellok

LKAB beställde i början av 1970-talet fyra diesellok för sin malmtågsväxling i Kiruna. Nohab i Trollhättan specialkonstruerade ett sexaxligt lok som är tyngst bland svenska diesellok. Lokens tjänstevikt är på 150 ton (kan jämföras med 104 ton för ett annat sexaxligt lok, Ma), men då består en del av vikten (30 ton) av barlast. Vikten gör loken mycket starka vid start - nödvändigt när tunga malmtåg ska sättas igång.

GM-motor

Maskineriet är av samma typ som i T44, en GM-motor av typen GM EMD 12-645E. De extra axlarna och banmotorerna gör dock T46-loken starkare.

T46 4 i Kiruna 2000. Foto Markus Blidh.

Individuell färgsättning

Loken används i växlingen i bland annat Kiruna och Svappavaara. Från början var de gulmålade men vid en modernisering i början av 1990-talet fick varje lok en individuell färgsättning i olika röda, blå och vita färger så att de enkelt ska gå att skilja åt på avstånd. De försågs också med videokameror i ändarna så att växlingen enkelt kan övervakas via monitorer inifrån förarhytten.

Ombyggnad

LKAB beslöt 2007 att modernisera loken och Svensk Tågteknik (STT) i Vetlanda fick en order på att rusta upp och bygga om minst tre av de fyra T46-loken. Ombyggnad av lok nr 2 påbörjades men avstannade när STT gick i konkurs 2008. Ombyggnaden kunde dock senare fortsätta på Euromaints verkstad i Notviken och loket blev klart för provkörningar våren 2010.

Ombyggda T46 2 i Notviken 2010. Foto Christoph Domay/LKAB.

Ombyggnaden betyder till stora delar ett nytt lok, men detta bedömdes ändå bli billigare än att köpa helt nya lok. Bara ramen och boggierna med de elektriska banmotorerna har behållits. Loket får nya hytter i vardera änden, ny miljövänligare dieselmotor (Cummins QSK50-L) och ett helt nytt slirregleringssystem. Startdragkraften ökar från redan imponerande 375 kN till 450 kN.

Vikten är även efter ombyggnad 150 ton men barlasten är numera fast monterad under loket. Möjlighet finns att vid behov barlasta loket ytterligare, upp till 180 ton.

Loket har fått en ny mörkblå färgsättning och beteckningen T46 GPC, där GPC står för Green Power Concept.

Även nummer 1 har sedan byggts om och troligen kommer alla fyra loken byggas om.

Bild: T46 2 (ombyggd) i Notviken 2010
T46 2 (ombyggd) i Notviken 2010. Foto Christoph Domay/LKAB.