Rc2 1130 med godståg från Värtan rullar sakta genom Lilljansskogen den 8 juli 2004. Trafik: Godstrafik Spårvidd: 1435 mm Längd: Karlberg/Tomteboda-Värtan 5 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Ja ATC: Ja

Historia

Stationshuset i Värtan i april 2003. Här hade Svenska Järnvägsklubben tidigare sin klubblokal, numera ligger den i Sollentuna.

Statsbanan Karlberg-Värtan öppnades 1882 liksom förbindelsen Tomteboda-Norrtull (nuvarande Stockholm Norra). Fyra år senare tillkom ett spår från Albano till Stockholm Östra vilket utgjorde en förbindelse mellan Roslagsbanan och övriga järnvägsnätet. Det har sedermera rivits upp.

Elektrifiering

1940 var hela "bansystemet" elektrifierat. Så tidigt som 1905 elektrifierades banan tillfälligt i försökssyfte som ett led i förstudierna inför de första elektrifieringarna av järnvägsnätet i Sverige.

Ren godsbana

Fram till 1913 gick lokala persontåg till Värtan, men sedan dess är det en ren godsbana. Hamnområdet och spåren vid Lilla Värtan (vattnet som skiljer Stockholm från Lidingö) har byggts ut i flera omgångar och omfattar nu förutom Värtahamnen även Frihamnen, oljehamnen Loudden och en containerterminal. Värtahamnen har under flera perioder trafikerats av tågfärjor från Finland med Värtabanan som anslutning till det övriga svenska järnvägsnätet. Den senaste tågfärjan (mellan Åbo och Stockholm) drogs dock in vid årsskiftet 2011/12. I mitten av 1980-talet återuppstod persontrafiken tillfälligt i form av biltåg till övre Norrland som utgick från Värtan. Denna trafik pågick bara ett par år. 

Största hastighet på banan har länge varit bara 40 km/h. Under 2003 rustades banan upp för att möjliggöra trafik i 70 km/h och även automatisk tågkontroll (ATC) installerades.

Trafik

CargoNet (då Rail Combi) körde en period containertåg mellan Älvsjö och Värtan. Tåget, draget av ett T43-lok, korsar Norrtäljevägen med Brunnsviken i bakgrunden. Foto 2004.

Banan trafikeras med godståg dagligen. Trafiken utförs av Green Cargo med lok typ Rc2/Rc4. Vissa tåg samt växlingen i Värtan sköts med T44-lok. Det triangelspår som utgörs av sträckorna Karlberg-Stockholm Norra-Tomteboda utnyttjas ibland när tågsätt behöver vändas - se till exempel Veckans bild 112.

Beskrivning

Som nämnts finns två anslutningar till Värtabanan - det ena ansluter från det sydgående fjärrtågsspåret på huvudlinjen (Stockholm-Uppsala) vid Karlberg (Ke, 0 km), det andra från Tomteboda (Tm, 0 km) godsbangård. Bägge går både över och under det komplicerade motorvägssystemet söder om Tomteboda och går samman strax före den gamla godsstationen "Norra station", nuvarande Stockholm Norra (Nst, 1 km). Här finns ett kortare mötesspår. Stationen ersatte 1925 den ursprungliga med namnet Norrtull. Banan passerar över Uppsalavägen helt nära värdshuset Stallmästaregården med anor från 1600-talet. Värdshuset hade en egen hållplats fram till 1910. Idag slingrar sig Värtabanan på bland annat en provisorisk bro över de massiva Norra länken-arbetena här vid Norrtull. Spåret går sedan genom Bellevueparken nära Brunnsvikens södra strand.

Ett långt godståg lämnar Värtan i april 2003. Viadukten i bakgrunden är tunnelbanans linje mot Ropsten.

Norrtäljevägen korsas och sedan passeras den före detta godsstationen Albano (2 km). Stationshuset är rivet sedan länge. Roslagsbanan korsar sedan Värtabanan på en bro. Från Albano har det funnits ett anslutningsspår upp till Roslagsbanans Östra station. Via överföringsrampen vid Östra station kunde vagnar från det smalspåriga Roslagsbanenätet överföras till normalspårsnätet. Efter Albano fortsätter Värtabanan genom Lilljansskogen. Under den korta persontrafiktiden fanns här hållplatser vid namn Uggleviken och Skuggan - den senare hette ursprungligen Kattrumpedalen. Efter att gasverket i Hjorthagen passerats korsas banan av tunnelbanan mot Ropsten och sedan motorleden mot Lidingö. Från banans slutpunkt vid Värtan (Vn, 5 km) finns ytterligare spår till Frihamnen och oljehamnen Loudden. Järnvägen har varit elektrifierad ända ut till Loudden men på sträckan Värtan-Loudden revs ledningarna 1975.

Norra station 2004. Området upptas numera av ett köpcentrum med lågprisaffärer. Hela det gamla stationsområdet (inklusive motorvägar och järnväg) kommer under 2010-talet att överdäckas med bostäder och arbetsplatser.

T44 356 växlar vagnar i Värtan sommaren 2004. I Värtahamnen ligger Finlandsfärjan Silja Symphony vid kaj.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
- Gun-Britt & Åke Jannesson: Värtabanan 100 år, tidskriften Tåg nr 4/1982
- Trafikverket: Järnvägskartor