Ett kort godståg mot Mellansel inväntar avgång vid Örnsköldsviks station hösten 2003. Lastade först i tåget är ett par nya pansarfordon tillverkade av Alvis Hägglunds. Trafik: Godstrafik + viss persontrafik Spårvidd: 1435 mm Längd: 29 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Nej ATC: Nej

Historia

Riksdagen beslöt år 1891 att bygga en statsbana till Örnsköldsvik. Staden skulle förbindas med stambanenätet vid Mellansel. Bygget gick snabbt så redan året därpå kunde banan invigas. Stationer byggdes i Moliden, Själevad och Örnsköldsvik och därtill flera hållplatser. 1957 lades banan om mellan Tvillingsta och Örnsköldsvik, bland annat för att möjliggöra det nya industrispåret från Örnsköldsvik till Gullänget och Svartby. I Gullänget låg (och ligger) en av banans avnämare och en av Örnsköldsviks viktigaste industrier - AB Hägglund & Söner som grundades 1899. Företaget har bland annat byggt tunnelbanevagnar. Numera heter företaget Alvis Hägglunds och tillverkar stridsfordon.

Elektrifiering

1977 flyttades anslutningen från stambanan i Mellansel en bit längre norrut. De lokala persontågen på banan upphörde 1987. 1989 drogs även förbindelsen med nattåg från Stockholm in och Örnsköldsvik blev utan persontrafik på järnväg. Godstrafiken har fortlevt och kommer att fortleva; ett tecken på detta är inte minst att banan elektrifierades så sent som 1997.

Tillfällig persontrafik

Hösten 2010 återfick Örnsköldsvik persontrafik med tåg. Det var dels den nybyggda Botniabanans regionala trafik till Umeå men också nattågen mellan Stockholm/Göteborg och övre Norrland. Eftersom Botniabanans södra del och den utbyggda Ådalsbanan inte tagits i bruk körs nattågen tillfälligt på banan Mellansel-Örnsköldsvik.

Trafik

Sedan hösten 2010 trafikeras banan av nattågen Stockholm/Göteborg-Luleå/Narvik. Godstrafik utförs bland annat av Green Cargo och Hector Rail. Bland annat transporteras timmer till massa- och pappersindustrierna i Domsjö och Husum.

Beskrivning

Banan börjar i Mellansel (Msl, 0 km/km 737) längs Stambanan genom övre Norrland. Stambanan går här i nästan rakt västlig riktning medan banan mot Ö-vik tar av mot söder. Den passerar det lilla samhället Moliden (9 km/km 746). Stationen och sedermera hållplatsen är sedan länge nedlagd. I utkanten av Moliden korsar banan Moälven och som de flesta norrländska tvärbanor följer den sedan älvens lopp ner mot kusten. I höjd med mötesstationen Österalnö (Öal, 14 km/km 751) - den enda kvarvarande på banan - rinner älven ut i den breda Själevadsfjärden på banans högra sida. När vi rullar förbi Västerhus (18 km/km 755, en fd hållplats) och sedan Själevad går banan närmast parallellt med den nya Botniabanan - denna har dock byggts på södra sidan om Själevadsfjärden och Veckefjärden. De två järnvägslinjerna rundar Varvsberget från varsitt håll och möts nära den gamla hållplatsen Örnsköldsvik Västra (28 km/km 765). Denna trafikplats finns inte kvar utan anslutningen till Botniabanan är en del av den nya stationen Örnsköldsvik C (Ök, 28 km/km 765). På Varvsberget finns en anläggning för backhoppning och stationen är byggd rakt över backens nedre del.

Örnsköldsvik har ett vackert läge vid havet omgiven av bergshöjder som Åsberget och Varvsberget. Från Örnsköldsvik V fanns tidigare ett fyra kilometer långt industrispår till Gullänget och Svartby genom en tunnel under Åsberget. Denna linje är numera ersatt av Botniabanans fortsättning mot Husum och vidare norrut mot Umeå. Före Botniabanans tillkomst fortsatte banan från Mellansel ner till den gamla stationen som låg nära vattnet en kort bit utanför centrum. Det finns fortfarande spåranslutning hit (och vidare till Domsjö massabruk) från Botniabanans utfart söderut från Örnsköldsvik.

Tunnelbanevagn C5 2901, tillverkad av Hägglunds 1963, uppställd vid hamnen strax utanför centrala Örnsköldsvik 2003. Vagnen gick i trafik i Stockholm fram till mitten av 90-talet. Den står numera på friuftsmuseet Mannaminne utanför Nordingrå.

Det gamla stationshuset i Örnsköldsvik har ett vackert läge nära vattnet. Stationen är nu ersatt av Botniabanans nya station närmare centrum. Foto den 11 september 2003.

Mer om banan

- Lars-Olof Lind mfl: Järnvägsdata med trafikplatser, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 83, 2009
- Jan Stattin, Ö-vik 61, tidskriften Tåg nr 3/1986
- Historiskt.nu om Mellansel-Örnsköldsvik
- Trafikverket: Järnvägskartor