T44 385 och 389 i Skandiahamnen en dimmig dag i februari 2004. Foto Åke Karlsson. Trafik: Godstrafik Spårvidd: 1435 mm Längd: Kvillebangården-Skandiahamnen 8 km (totalt 60 km spår) Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Lokal fjärrstyrning från Göteborg C ATC: Nej

Historia

Denna järnväg har aldrig haft persontrafik utan är och har varit enbart avsedd för transporter till och från Göteborgs hamnar och industriområden.

Papperskoncernen Stora Enso transporterar pappersrullar på järnväg och båt i speciella containrar (SECU-boxar - Stora Enso Cargo Units) med hög kapacitet. Här ses T44 384 med sådana vagnar vid Skandiahamnen i juli 2004. Foto Åke Karlsson.

Kommunalt industrispår

Järnvägen öppnades 1914 och ägdes då av Göteborgs stad under namnet Göteborg-Tingstad-Sannegårdens Järnväg (GTSJ). Sträckan till Sannegården var bara tre kilometer lång men banan har sedan förlängts i omgångar: 1934 till Pölsebo, 1955 till Älvsborgshamnen och 1960 till Arendal. 1961 öppnades även ett sidospår från Skandiahamnen till Volvos Torslandaanläggning.

Numera statlig och elektrifierad

Trafiken har under hela dess livstid ombesörjts av SJ (sedermera Green Cargo). Banan var dock länge ett kommunalt industrispår och togs över av staten, det vill säga Banverket, först 1999. Spåret mellan Skandiahamnen och Volvo ägs av Volvo. Under 2003 påbörjades elektrifiering av Banverkets del av spårsystemet och de första elloken kunde börja trafikera banan i juli 2004.

Trafik

Den omfattande godstrafiken till och från bland annat Skandiaterminalen, Volvo, Arendalsvarvet och oljehamnen utförs främst av Green Cargo med ellok typ Rc2/Rc4 och diesellok typ T44. Enligt uppgift hanteras en tiondel av Green Cargos transporter på banan. Främst containertrafik förekommer också i andra företags regi såsom TGOJ, Tågfrakt, MidCargo, Tågab och CargoNet.

Beskrivning

T44 272 med tankvagnar på väg till Skarvikshamnen möter ett containertåg i Pölsebo i september 2003. Foto Åke Karlsson.

Från Göteborgs stora "järnvägsknut" Olskroken svänger ett spår västerut och korsar Göta Älv på Marieholmsbron. I december 2007 färdigställdes ett triangelspår som även ger direkt förbindelse från Norge/Vänern-banan. Banan löper sedan under motorvägen som här kommer upp från Tingstadtunneln under älven. Bohusbanan viker sedan av norrut. Göteborg-Tingstad hette platsen tidigare, numera Kvillebangården eller mera korrekt Göteborg-Kville (Gk, 0 km).

Hamnbanan fortsätter sedan västerut på Hisingen längs älvens norra sida. Från Kvillebangården fanns tidigare ett spår till Frihamnen, men denna förbindelse revs 2006. Före detta Sannegårdsbangården följer sedan. Vid älven passeras något senare det nedlagda Eriksbergsvarvet med den karaktäristiska bockkranen ännu kvar.

Pölsebo (Pöb, 6 km) är nästa bangård. Från dess västra utfart leder spår till Göteborgs oljehamn Skarvikshamnen. Här korsas hamnbanan av en viadukt för vägtrafiken mellan Hisingen och Älvsborgsbron. Strax väster om viadukten följer Hökebangården. Hamnbanans huvudspår har sin bortre ändpunkt vid Göteborg-Skandiahamnen (Gsh, 8 km) som består av flera bangårdar. Här finns bland annat Skandiaterminalen med sin containerhantering, Älvsborgsbangården och Arendalsvarvet. Där Skandiahamnen börjar avviker ett spår inåt land mot Torslanda där Volvos stora anläggningar ligger. På järnvägsspråk slutar denna gren vid Göteborg-Volvo (Gvo, 10 km).

T44 394 med ett tågsätt från Volvo på hamnbanan mellan Skandiahamnen och Pölsebo den 25 maj 2004. Elektrifieringen pågår. Foto Åke Karlsson.

CargoNet El16 nr 2216 vid Skandiahamnen några dagar efter att eldriften tagits i bruk i juli 2004. Foto Åke Karlsson.

Framtid

För att möjliggöra fortsatt ökad trafik på hamnbanan planeras stora investeringar. I ett första steg förbättras Skandia- och Älvsborgsbangårdarnas kapacitet under år 2008-09. Se vidare Banverket - Göteborg, Hamnbanan.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
- Ulf Nyström: Banverket tar över hamnspår i Göteborg, tidskriften Tåg nr 8/1997
- Åke Karlsson: Tågbilder från Götet
- Trafikverket: Järnvägskartor