TMZ 1404 med godståg lastat med vägsalt i Åhus 19 december 2005. Foto Robert Grändefors. Trafik: Godstrafik Spårvidd: 1435 mm Längd: 17 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Nej Fjärrblockering: Nej ATC: Nej

Historia

Kristianstad kunde med sitt läge vid Helge å bara ta emot mindre fartyg och planer på en järnväg till hamnen i Åhus fanns redan på 1860-talet. Företrädarna för sjöfarten var dock måttligt förtjusta och Kristianstad-Åhus Järnväg (CÅJ) öppnades inte förrän 1886. Då hade Åhus redan haft järnvägsförbindelse i tre år eftersom konkurrenten Gärds Härads Järnväg invigt linjen Everöd-Åhus 1883. Kristianstad-Hässleholms Järnvägar (CHJ) åtog sig att sköta trafiken på CÅJ och 1906 gick Åhusbanan helt upp i CHJ.

Badtåg

På 1920-talet funderade CHJ på att elektrifiera banan, liksom bolagets huvudlinje Hässleholm-Kristianstad. Planerna förverkligades dock aldrig och CHJ förstatligades 1944. Persontrafiken var både före och efter privatbaneepoken tidvis omfattande - sommartid kördes speciella badtåg som i Åhus fortsatte från stationen till en hållplats närmare kusten. De tunga sommartågen drogs av tenderånglok medan tanklok användes i de vanliga persontågen till 1950-talet då Y6-motorvagnar tog över. 1962 lades persontrafiken ner och banan blev en ren godsbana.

Översvämning

BK Tåg T43 254 med det s k sprittåget Åhus-Göteborg vid Kristianstad Södra i juli 2005.

2002 byggdes sträckningen utmed Hammarsjön i södra Kristianstad om efter en svår översvämning. Järnvägen som tidigare gick alldeles vid strandkanten flyttades då ett tiotal meter inåt land. Under översvämningen och ombyggnaden, en period på flera månader, var banan avstängd för trafik.

Sprittåg

I Åhus har Vin & Sprit en av sina anläggningar och exportvaror transporteras med containertåg Åhus-Göteborg. Läs mer under Tema: Med vodka i lasten.

Trafik

Green Cargo trafikerar banan med vagnuttagningar dragna av V5 eller T44. Även annan godstrafik förekommer.

Beskrivning

En vagnuttagning från Åhus ankommer Kristianstad C 2004.


F d stationshuset i Åhus (från gatusidan) 2008.

Linjen utgår från den östra änden av Kristianstad C (Cr, 0 km/km 29,8 - startpunkt Hässleholm) där banan från Hässleholm och Blekinge kustbana ansluter. Fram till 1960-talet då persontrafiken lades ner hade banan två egna plattformsspår som gick fram stationshusets gavel. Från centralstationen fortsätter banan genom staden. Vid linjeplatsen Kristianstad Tivoliparken (Crt, 0,2 km/km 30) viker den f d järnvägen mot Gärsnäs av (se Gärsnäs-Brösarp). Spåret ligger kvar ett par kilometer söderut som industrispår.

Nästa linjeplats är Kristianstad Södra (Crs, 1 km/km 31) som tidigare betjänade flera industrier. Här finns det ett järnvägsmuseum med bland annat lok och vagnar från de gamla privatbanorna i området. Banan fortsätter genom Kristianstads utkanter, passerar Hammarsjön och viker av mot öster. De f d stationerna i Hammarslund (4 km/km 34) och Viby (6 km/km 36) passeras innan Rinkaby (Rka, 11 km/km 40). Mellan Viby och Rinkaby låg tidigare Herkules lastplats där det till 1970-talet fanns ett stort tegelbruk.

Landskapet kring banan är öppet och flackt. Standarden på banan är låg och den största tillåtna hastigheten är på flera partier bara 10 km/h. Den tidigare hållplatsen i Horna (13 km/km 43) passeras och vi närmar oss Åhus (Åhus, 17 km/km 47) där det ståtliga stationshuset finns kvar, liksom många skånska stationer byggt i tegel. Åhus är förutom sitt havsbad också känt för ålfiske och sprittillverkning. Från stationen fortsätter järnvägen ner till Åhus hamn (Åsha).

Sträckningen utmed Hammarsjön som byggdes om 2002. Det gamla spåret till vänster.

Museitåg med Y7-rälsbussar i Åhus hamn 2002.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin, Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68.
- Skånsk järnväg, Skånes Hembygdsförbunds årsbok 1989/90.
- CÅJ 100 år, museiföreningen Östra Skånes Järnvägar 1986
- Trafikverket: Järnvägskartor