X2000-tåg Göteborg-Malmö i Vittsjö 7 augusti 2006. Trafik: Person- och godstrafik Spårvidd: 1435 mm Längd: Hässleholm-Eldsberga 79 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Ja ATC: Ja

Historia

När Södra stambanan skulle byggas i mitten av 1850-talet funderade man på en sträckning utmed de gamla handelsvägarna förbi Markaryd. Men banan drogs längre österut via Hässleholm och Markaryd blev utan järnväg.

I Vittsjö finns detta monument över järnvägsbygget Vittsjö-Hässleholm.

Det blev istället två privatbanor som fick bryta isoleringen nästan fyrtio år senare. 1890 öppnades Vittsjö-Hässleholms Järnväg (WHJ) och 1892 invigdes fortsättningen Vittsjö-Markaryds Järnväg (WMaJ). De två bolagen slogs samman 1897 till Hässleholms-Markaryds Järnväg (HMJ). Ekonomin var nämligen inte den bästa eftersom de magra trakterna bara gav lite trä och torv att transportera.

Länk mellan stambanorna

1899 öppnades Markaryd-Veinge Järnväg (MaVJ). Veinge låg på Väskustbanan och nu hade Markaryd plötsligt förbindelse med två stambanor. Och bättre blev det - i slutet av 1890-talet drogs även Skåne-Smålands Järnväg (SSJ) förbi Markaryd som blev en knutpunkt med järnvägar i fyra riktningar.

MaVJ och HMJ hade ett nära samarbete med gemensam trafik. De två banorna blev till en när de båda bolagen förstatligades 1930. Efter elektrifiering 1935 blev Markarydsbanan en kompletterande länk mellan Västkustbanan och Södra stambanan. En del Göteborgståg kördes via Hässleholm-Markaryd och banan kom också väl till pass när man behövde leda om tåg vid trafikstörnningar och banarbeten.

Nedläggning av persontrafik

Den lokala persontrafiken lades ner i mitten av 1970-talet men några fjärrtåg fortsatte att göra uppehåll i Markaryd fram till 1992. Banan fortsatte att användas för genomgående persontrafik till slutet av 1990-talet. Persontrafiken återkom 2005 när nattågen Malmö-Stockholm/Oslo började ledas via Hässleholm och Göteborg och 2006 började även X2000-tågen Malmö-Göteborg gå via Hässleholm.

Åter uppehåll i Markaryd

Fr o m 2008 stannade återigen ett par av SJ:s persontåg i Markaryd under veckosluten. Uppehållen försvann dock åter 2010.

BK Tåg TMX 1042 med ett godståg lastat med trävaror lämnar Hässleholm på väg mot Västkusten. Foto augusti 2004.

Ett X2000-tåg Malmö-Göteborg passerar Markaryd 2006. X2000-tågen stannar inte Markaryd.

Trafik

Godståg Halmstad-Malmö i Vankiva 2005.

Persontrafiken består av SJ:s X2000-tåg Malmö-Göteborg samt några enstaka loktåg, alla genomgående. Omledning av andra persontåg från Västkustbanan kan också förekomma vid trafikstörningar och banarbeten.

Även nästan alla godståg är genomgående. Undantaget är de sporadiska godståg dragna av T44 eller V5 som går Hässleholm-Markaryd (för vidare färd till Timsfors på banan Markaryd-Traryd). Dessa tåg körs av Green Cargo som också kör genomgående tåg med Rc2, Rc4, Rm och T44 som dragkraft. Även andra godsbolag kör på banan.

Beskrivning

X2000-tåg mot Malmö passerar den f d stationen i Bjärnum 2006.


Stationen i Vittsjö 2003. De gamla personvagnarna köptes in av restaurangen som höll till i stationshuset.

Markarydsbanan viker av från Södra stambanan i den nordvästra änden av bangården i Hässleholm (Hm, 0 km/km 72 - startpunkt Veinge) och fortsätter västerut. I Vankiva (5 km/km 67) och Mala (10 km/km 62) fanns tidigare stationer. Bjärnum (Bjm, 16 km/km 56) är känt för sina möbelindustrier och var en av de större mellanstationerna på banan men alla sidospår är numera borta. Det gula stationshuset finns kvar. Intill järnvägen står ett Du2-lok, en Z-lokomotor och några äldre vagnar uppställda av en lokal järnvägsförening.

I Vittsjö (22 km/km 50) går järnvägen vackert utmed en sjö innan den åter försvinner in i skogen. Emmaljunga (29 km/km 43) var en stor utlastningsplats för torv men domineras idag av en barnvagnstillverkare.

I Markaryd (Mrd, 37 km/km 35) finns fortfarande en ganska stor bangård. Här korsades Markarydsbanan av Skåne-Smålands Järnväg som fram till 1930-talet hade en egen station på den ena sidan av bangården, kallad Markaryd Västra. Linjen söderut revs på 1990-talet, men norrut ligger banan kvar till Traryd (se Markaryd-Traryd).

Knäred (Knä, 57 km/km 15) var tidigare station men är nu degraderad till linjeplats. I Veinge (72 km/km 0) fanns fram till i början av 1990-talet anslutningen till Västkustbanan, men efter en omläggning fortsätter nu Markarydsbanan på Västkustbanans gamla spår förbi Genevad (Gnd, 76 km) till Eldsberga (Ea, 79 km) som ligger ungefär en mil söder om Halmstad.

Den f d stationen i Vankiva 2005. Vankiva ligger utanför Hässleholm.

Uppställda museifordon i Bjärnum 2006. Fordonen skrotades 2011.

Framtid

Långt gångna planer finns på att återuppta den lokala persontrafiken på sträckan Hässleholm-Markaryd. Orter som får tåguppehåll är Bjärnum, Vittsjö och Markaryd och planerad trafikstart är december 2013. Trafiken kan senare eventuellt förlängas till Halmstad.

Läs mer på Pågatåg Nordost.

Mer om banan

- Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
- Skånsk järnväg, Skånes Hembygdsförbunds årsbok 1989/90
- Järnvägsbyggnader i Kristianstads län, museiföreningen Östra Skånes järnvägar 1991
- Trafikverket: Järnvägskartor