Banguide

Besökare

Hem / Banguide / Banor i Götaland / Kust till kust-banan Emmaboda-Karlskrona

Järnvägskarta

Järnvägskarta
Emmaboda-Karlskrona Skriv ut Skicka sidan
Kust till kust-banan*
Bild: Stationen i Karlskrona
Karlskrona station maj 2004. I bakgrunden tåg mot Emmaboda respektive Kristianstad.
Klicka för förklaringar på faktabegrepp
  • Trafik: Persontrafik
  • Spårvidd: 1435 mm
  • Längd: 57 km
  • Dubbelspår: Nej
  • Elektrifierad: Ja
  • Fjärrblockering: Nej
  • ATC: Ja
 Bild: Järnvägskarta

Historia

Karlskrona var en gång i tiden en av Sveriges mest betydande städer - i mitten av 1700-talet var bara Stockholm och Göteborg större. Riktigt likadant var det inte 100 år senare när den första järnvägen till Karlskrona började planeras, men behovet av en järnväg till den viktiga örlogsstaden var ändå stort.

Karlskronas smalspår

Karlskronas smalspår CWJ liksom Flottans Varv-banan byggdes med normalspår, men efter det kom Blekinge att begåvas med ett tämligen stort smalspårigt järnvägsnät med spårvidden 1067 mm. För Karlskronas del öppnades först Mellersta Blekinge Järnväg från Karlshamn 1889 (se vidare Blekinge kustbana), därefter Östra Blekinge Järnväg från Torsås år 1899. Smalspårsbanorna förenades i Gullberna strax norr om Karlskrona och därifrån gick smalspåret parallellt med CWJ fram till smalspårsstationen Karlskrona Norra. Flottans Varvs Järnväg byggdes till med en tredje skena för att kunna trafikeras av smalspårstågen. Denna ordning fortlevde fram till 1957 då kustbanan breddades och anslöts till före detta CWJ:s normalspår i Gullberna. Torsåsbanan lades däremot ner 1965 och det blev det slutgiltiga slutet för smalspårsepoken i Karlskrona.

Karlskrona-Växjö Järnväg (CWJ)

Växjö fick anslutning till Södra stambanan redan 1865 när Växjö-Alvesta Järnväg (WAJ) öppnades. Nästa steg blev att förbinda Växjö med Östersjöstäderna Kalmar och Karlskrona. Dessa båda banor öppnades i stort sett samtidigt år 1874 - dels CWJ från Växjö till Karlskrona via Emmaboda, dels Kalmar Järnväg från Emmaboda till Kalmar.

Karlskrona fick något av en ny storhetstid under slutet av 1800-talet, bland annat tack vare järnvägen. För de många transporterna till örlogsvarvet öppnades 1888 en två kilometer lång statsbana från CWJ:s station ned till varvet. Banan byggdes i tunnel under Amiralitetstorget respektive Stortorget. Den kallades "Flottans Varvs Järnväg" och trafikerades av CWJ. (Varvsbanan lades ned 1990 och har sedan dess tidvis använts för dressincykling.)

Från 1908 ingick CWJ i trafikförvaltningen Växjö Järnvägar tillsammans med bland andra Växjö-Alvesta Järnväg. CWJ kom så småningom att sköta all trafik även på banan Växjö-Alvesta. CWJ övertogs av SJ år 1941.

En styvmoderligt behandlad järnväg

Emmaboda-Karlskrona elektrifierades 1955. Trafiken har till stor del hängt ihop med den på banan Göteborg-Kalmar, vilket under årens lopp inneburit högst varierande standard. Under andra halvan av 1990-talet trafikerades Kust-till-Kust-banan delvis av X2-tåg (så kallade "X2-2") och en period gick även X2000 t.o.r. Stockholm-Karlskrona via Alvesta-Emmaboda en gång om dagen. Därefter sköttes trafiken en tid helt som matarbana med dieselmotorvagnar typ Y1. Banstandarden har tillåtits bli ganska dålig på grund av att planerad upprustning skjutits upp. Godstrafiken är nedlagd sedan 1992.

* Banverket använder namnet på denna bana samt sträckan Göteborg-Kalmar.

Götaland persontrafik godstrafik 1435 mm (normalspår) elektrifierad
johannes   |2011-02-19
Gick x2 på den lingen som kust till kust
Logga in för att skriva kommentar

Powered by Joomla Comments

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."
 

Logga in » | Registrera dig »

• Regler för kommentarer

• Synpunkter på innehållet, kompletteringar eller rättelser? Skicka ett meddelande

Dela/bokmärk

Senaste kommentarer