(Västerås C-) Västerås Norra-Tillberga-Sala

SJ X12 3193 som tåg Uppsala-Sala-Västerås-Eskilstuna i Västerås 2003. I bakgrunden X52 3268 som tåg Västerås-Stockholm.

Banfakta

Spårvidd: 1435 mm Längd: Västerås Norra-Sala 33 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Ja ATC: Ja

Historia
Rötterna till denna bana finns i Sala-Tillberga Järnväg som dock i stort sett från början arrenderades och trafikerades av betydande Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar (SWB). Trafik på sträckan startade 1875. SWB köpte banan 1906. Sträckan Västerås Norra-Tillberga var länge en del av huvudlinjen Västerås-Stockholm (se nedan) som elektrifierades 1947. Sträckan Tillberga-Sala elektrifierades 1955. Mer om SWB - se Mälarbanan.

SJ tog över SWB:s trafik 1945. Länge var TGOJ:s motorvagnar typ X20/X21 ett framträdande inslag på banan. Sedan 1989 är Västmanlands Lokaltrafik ansvarig för trafiken. En period gick även X2-tåg (varianten "X2-2") på banan.

Trafik
På sträckan går motorvagnstågen (typ X12 och X50, ibland X40) som förbinder Norrköping med Uppsala via Katrineholm, Flen, Eskilstuna, Västerås och Sala, även kallad UVEN-trafiken. SJ bedriver trafiken i samarbete med länshuvudmännen. Många tåg går dock bara en del av denna sträcka. Här går även en del av TGOJ:s godstrafik med bland annat Ma-lok. Därtill kommer trafik till och från verkstaden i Tillberga.

Beskrivning
Denna korta järnväg förbinder - med dagens terminologi - Mälarbanan med Dalabanan. Tågen mot Sala börjar sin resa på Västerås C (Vå, 0 km/km 111) i samma riktning som tågen mot Stockholm. Linjen avviker numera från Mälarbanan vid Västerås Norra (Vån, 5 km/km 106), just vid den gamla Asea-anläggning där så många svenska järnvägsfordon tillverkats (numera Bombardier Transportation). Tidigare var sträckan upp till Tillberga (Tb, 10 km/km 0) gemensam med Mälarbanan men denna fick 1996 en "genväg" från Västerås Norra till Tortuna och passerar därför inte längre Tillberga.

Från Tillberga gick fram till 1991 även persontåg mot Ramnäs-Fagersta-Ludvika, men förbindelsen mellan Tillberga och Ramnäs är sedan dess nedlagd (och även uppriven) till förmån för linjen mellan Kolbäck och Ramnäs (se Kolbäck-Ludvika). Trots att man tappat all betydelse som järnvägsknut är Tillberga dock även fortsättningsvis av viss vikt i järnvägssammanhang - här har nämligen Euromaint en verkstad för tyngre underhåll av järnvägsfordon. Den gamla banan Tillberga-Tortuna finns f.ö. kvar (men ansluter inte till Mälarbanan) och används av verkstaden för provkörningar.

Efter uppehållet i Tillberga går tåget rakt norrut över slätten, stannar i Ransta (Rt, 25 km/km 15) och fortsätter sedan mot Sala (Sl, 38 km/km 28). Strax före stationen ansluter banan till Dalabanan.

Mera om banan
Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
På järnväg.net: Veckans bild 68: Tåg typ X2-2 som tåg Uppsala-Sala-Västerås-Norrköping
På järnväg.net: Beställ böcker och filmer i butiken
Banverket: Järnvägskartor

Rostiga spår och grönskande perrong i den gamla järnvägsknuten Tillberga 2003.

Ett tåg med stålämnen från Oxelösund till Borlänge dundrar igenom Sala i maj 2003. Dessa tåg körs numera av Green Cargo och går inte via Västerås-Sala.