(Borlänge-) Repbäcken-
Vansbro-Malung
Västerdalbanan

Y31 1401 gör uppehåll i Dala-Järna den 8 januari 2005. Foto Mattias Eriksson.

Banfakta

Spårvidd: 1435 mm Längd: Repbäcken-Malung 123 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Nej Fjärrblockering: Nej ATC: Nej

Historia
Den nuvarande järnvägslinjen mellan Repbäcken (strax norr om Borlänge) och Malung har kommit till genom en sammanslagning av tre bandelar som historiskt har olika ursprung.

Falun-Björbo, en del av GDJ
1905 började enskilda Falun-Västerdalarnes Järnväg (FVJ) trafikera sträckan Falun-Repbäcken-Björbo. Banan Falun-Repbäcken ska inte förväxlas med Bergslagernas Järnvägars linje mellan Falun och Borlänge utan var en separat järnväg med nordligare sträckning. Den lades ner och revs upp 1960. Det viktigaste syftet med banan var att förbinda pappersbruket i Kvarnsveden med Falun men man beslöt på ett tidigt stadium att bygga banan vidare till Björbo. (Kvarnsveden har idag järnvägsförbindelse med Borlänge.) FVJ ägdes från början till större delen av Gävle-Dalarna Järnvägar som även skötte trafiken. FVJ gick från 1920 helt upp i GDJ. GDJ förstatligades 1947.

Björbo-Vansbro, den nordligaste delen av SWB
I Björbo anslöt banan från (Stockholm-Västerås-) Ludvika som stod klar 1904 och ägdes av Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar SWB. Tre år senare var denna bana förlängd fram till Vansbro.

Vansbro-Malung, en sent tillkommen genväg
Sträckan Vansbro-Malung var från början en statsbana och började trafikeras år 1934. Malung hade dock redan i många år haft järnvägsförbindelse med Vansbro, nämligen via en sidobana från linjen Kristinehamn-Vansbro-Mora (Mora-Vänerns Järnväg/Inlandsbanan - se Kristinehamn-Mora). Sidobanan gick från Brintbodarna omkring tre mil norr om Vansbro och invigdes 1892. Denna bana byggdes genom ren ödebygd. Tiotalet år senare förlängdes banan från Malung till Limedsforsen. På 1920-talet förlängdes den ytterligare via Sälen ända upp till Särna, en linje som mycket snart överläts till staten pga ekonomiska problem. När denna bana stod klar framstod linjen Brintbodarna-Malung som en besvärlig omväg med låg standard och kraftiga lutningar. Således byggdes en ny linje mellan Vansbro och Malung i den mera befolkade dalgången längs Västerdalälven.

Ett tåg bestående av Y1 1289 i Björbo i juni 2000. Dalatrafik målade sina motorvagnar i sin egen design med bland annat dalahästar - numera har de samma utseende som Tåg i Bergslagens övriga fordon. Foto Mattias Eriksson.

Trafiken på banan till Särna blev aldrig särskilt stor men under nära 20 år efter dess öppnande kunde man åka direkttåg mellan Stockholm och Särna. Trafiken norr om Malung lades ner på 1960-talet och banan revs upp något senare med undantag för omkring en mil närmast Malung.

1988 blev banan en s.k. länsjärnväg vilket innebar att länstrafikbolaget Dalatrafik fick ansvar för persontrafiken. Entreprenörer för persontrafiken har sedan dess omväxlande varit BK Tåg och SJ. Trafiken har efter ånglokstiden utförts av dieselmotorvagnar av Y6-typ, från 80-talet Y1 och hösten 2003 sattes moderna vagnar av Itino-typ (Y31) in på banan.

Trafik
Persontrafiken på sträckan Borlänge-Malung utförs av Tågkompaniet som en del i trafiksystemet Tåg i Bergslagen. Till trafiken används sedan hösten 2003 ett par moderna tvådelade dieselmotorvagnar typ Y31. Vagnarna fick namn efter Vansbros respektive Dala-Järnas söner Björn Skifs och Gunde Svan - den senare ville dock efter en tid inte förknippas med de dåligt fungerande vagnarna. Även Y1-motorvagnar används.

Godstrafik bedrivs i huvudsak på sträckan Borlänge-Vansbro (-Dalasågen/Rågsveden) och utförs av Green Cargo med diesellok typ T44. De många sågverken och outtömliga skogarna längs banan gör att timmer och trävaror dominerar.

T44 393 passerar vattentornet i Björbo. Foto i januari 2005, Mattias Eriksson.

Beskrivning
Efter en dryg halvmils resa från Borlänge (Blg, 0 km/km 65) på Siljansbanan med sina karaktäristiska tjärade trästolpar börjar Västerdalbanan vid Repbäcken (Rbä, 6 km/km 29). Inte så långt härifrån förenas Väster- och Österdalälvarna och Västerdalbanan följer den förstnämnda "motströms" hela vägen upp till Malung. Mockfjärd (Mfj, 29 km/km 53) är första station och här finns ett av Västerdalarnas många sågverk. Efter Mockfjärd går banan nära Västerdalälven, förbi bland annat ett uppdämt avsnitt vid ett kraftverk. Hållplatsen i Dala-Floda (Dfl, 41 km/km 64) passeras och tåget stannar sedan i Björbo (Böo, 47 km/km 260). Björbo är det främsta exemplet på den särpräglade stil som många stationshus och mindre hus längs banan begåvats med. Efter Björbo korsas Västerdalälven på en blåmålad stålbro så att den nu strömmar längs banan på vänster sida istället. Tåget stannar i Nås (Nås, 61 km/km 274) om resande finns och sedan Dala-Järna (Dj, 74 km/km 287).

T44 406 korsar Vanån vid Vansbro med ett tåg mot Dalasågen i maj 2003.

Strax före Vansbro (Vo, 85 km/km 298) korsar banan Vanån på ytterligare en blå stålbro. Vanån är en biälv till Västerdalälven och rinner ut i denna vid Vansbro. En bit bort till höger syns en snarlik bro - det är bron för Inlandsbanan i riktning Mora. Numera trafikeras denna bana blott 2 kilometer från Vansbro, nämligen av timmertåg till och från Dalasågen som syns på andra sidan Vanån. Före stationen ansluter denna bana, upprustad med betongsliprar och allt. I Dalasågen kan man f.ö. hyra cykeldressin och fortsätta resan på egen hand nästan ända upp till Mora.

Med tanke på samhällets storlek är stationshuset i Vansbro verkligen imponerande, men är ett vittnesmål om järnvägens betydelse för samhället när Mora-Vänerns Järnväg och SWB:s linje från Ludvika möttes här. Det byggdes dock redan 1900 när banan från Björbo inte var byggd. Vid stationen står ett mindre SJ-ånglok littera K nr 1117 uppställt. Det finns även ett stort lokstall bevarat från denna epok - det ägs numera av ingen mindre än kommunens store son Gunde Svan som har sitt företag inrymt i stallet. Nära lokstallet syns Inlandsbanans fortsättning söderut mot Lesjöfors. Ingen trafik förekommer där.

Y1 1322 "Lennart Danielsson" vid slutmålet i Malung den 26 maj 2003.

Från Vansbro fortsätter tåget på den nyare linjen mot Malung förbi sågverk och hållplats i Rågsveden (Råg, 96 km/km 161) samt hållplatsen i det lilla samhället Äppelbo (Äp, 100 km/km 165). Vid Yttermalung (Ym, 115 km/km 180) - även det en hållplats - går banan åter helt nära Västerdalälven och passerar bland annat värdshuset Lugnet som ligger inklämt mellan järnvägen och älven. I Malung finns ett par hållplatser vid Malungs folkhögskola (Mlgf, 127 km/km 192) och Malungs gymnasium (Mlgg, 128 ½ km/km 194) innan tåget når stationen nära älven. Stationshuset vid Malung (Mlg, 129 km/km 195) station med sin avskalade funkisstil utgör en skarp kontrast mot de rikt dekorerade hus som i övrigt kantar banan, speciellt den gamla SWB-sträckan mellan Björbo och Vansbro. Från Malung ligger banan kvar ytterligare en mil till Malungsfors (Mfs, 139 km/km 205) men här förekommer ingen trafik. Sträckan är dessutom oframkomlig - bland annat är flera vägövergångar överasfalterade.

Framtid
Banverket planerar för att låta Västerdalbanan bli första svenska (och även europeiska) järnväg att få trafikledningssystemet ERTMS-Regional. Systemet ersätter den nuvarande modellen med tåganmälan och är en variant för lågtrafikerade banor av systemet ERTMS (European Rail Traffic Management System). Detta har utvecklats för att på sikt skapa en gemensam standard för trafikstyrning inom Europas järnvägsnät.

Mera om banan
Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Lars-Henrik Larsson: "Åk Västerdalbanan och vinn" - unik järnvägskampanj, tidskriften Tåg nr 1/1985
Per-Åke Fransson: Vyer från Västerdalbanan, tidskriften Tåg nr 1/1986
Lars Olof Lind: Brintbodarne-Malung. En ödemarksbana, tidskriften Tåg nr 6-7/1988
Jon Fast : Falun-Westerdalarnes Järnvägs grusvagnar, tidskriften Tåg nr 11/2000
Inger Söderlund: Försenad Itino-start i Dalarna, tidskriften Tåg nr 8/2003
Inger Söderlund: Europapremiär i Dalarna, tidskriften Tåg nr 10/2004 (om ERTMS-Regional)
På järnväg.net: Beställ böcker och filmer i butiken
Historiskt om svenska järnvägar: Falun-Västerdalarnes Järnväg, Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar
Banverket: Järnvägskartor

Stationshuset i Björbo 2003.

Stationshuset i Vansbro 2003.