 Mellansel-Örnsköldsvik
Ett
kort godståg mot Mellansel inväntar avgång
vid Örnsköldsviks station hösten 2003. Lastade
först i tåget är ett par nya pansarfordon
tillverkade av Alvis Hägglunds. |
Banfakta |
- Spårvidd:
1435 mm
- Längd:
29 km
- Dubbelspår:
Nej
- Elektrifierad:
Ja
- Fjärrblockering:
Nej
- ATC:
Nej
|
Historia
Riksdagen beslöt år 1891 att bygga en statsbana till
Örnsköldsvik. Staden skulle förbindas med stambanenätet
vid Mellansel. Bygget gick snabbt så redan året därpå
kunde banan invigas. Stationer byggdes i Moliden, Själevad
och Örnsköldsvik och därtill flera hållplatser.
1957 lades banan om mellan Tvillingsta och Örnsköldsvik,
bland annat för att möjliggöra det nya industrispåret
från Örnsköldsvik till Gullänget och Svartby.
I
Gullänget låg (och ligger) en av banans avnämare
och en av Örnsköldsviks viktigaste industrier - AB Hägglund
& Söner som grundades 1899. Företaget har bland
annat byggt tunnelbanevagnar. Numera heter företaget Alvis
Hägglunds och tillverkar stridsfordon.
1977 flyttades anslutningen från stambanan i Mellansel en
bit längre norrut. De lokala persontågen på banan
upphörde 1987. 1989 drogs även förbindelsen med
nattåg från Stockholm in och Örnsköldsvik
blev utan persontrafik på järnväg. Den kommer
att återuppstå igen - dock inte på denna korta
tvärbana utan på den nybyggda Botniabanan.
Godstrafiken har fortlevt och kommer att fortleva; ett tecken
på detta är inte minst att banan elektrifierades så
sent som 1997.
Trafik
Banan saknar persontrafik. Godstrafik utförs av Green
Cargo och Hector Rail.
Bland annat transporteras timmer till massafabriken i Domsjö.
Beskrivning
Banan börjar i Mellansel (Msl, 0 km/km 737) längs
Stambanan genom övre Norrland.
Stambanan går här i nästan rakt västlig riktning
medan banan mot Ö-vik tar av mot söder. Den passerar
det lilla samhället Moliden, i vars utkant Moälven korsas.
Som de flesta norrländska tvärbanor följer banan
sedan älvens lopp ner mot kusten. I höjd med mötesstationen
Österalnö (Öal, 14 km/km 751) - den enda
kvarvarande på banan - rinner älven ut i den breda
Själevadsfjärden på banans högra sida. Järnvägen
passerar sedan igenom Västerhus och Själevad som i stort
sett är sammanbyggda med Örnsköldsvik.
Örnsköldsvik har ett vackert läge vid havet omgiven
av bergshöjder som Åsberget och Varvsberget. Vid den
gamla hållplatsen Örnsköldsvik Västra
(Ökv, 28 km/km 765) är det tänkt att Botniabanan
ska ansluta norrifrån. Den får här samma sträckning
som det fyra kilometer långa industrispåret från
Gullänget och Svartby. Spåret går genom en tunnel
under Åsberget. På Varvsberget finns en anläggning
för backhoppning och där hopparna landar korsar Mellanselsbanan
backen på en viadukt. Det är tänkt att flytta
hela hoppbacken i samband med att Botniabanan byggs och här
kommer istället stadens nya resecentrum att byggas. Den nuvarande
banan går sedan nära stadens centrala delar och når
sedan Örnsköldsvik (Ök, 29 km/km 765) station
som ligger en bit utanför centrum vid vattnet. Botniabanan
kommer däremot att lämna Örnsköldsvik söderut
genom en lång tunnel under Varvsberget.
Framtid
Som framgått blir det stora förändringar
för Örnsköldsvik och dess järnvägstrafik
i och med byggandet av Botniabanan. Banan från Mellansel
kommer dock att finnas kvar och förbindas med Botniabanan.
Se vidare Projekt
Botniabanan.
Mera
om banan
 Kjell
Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin, Järnvägsdata
1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Jan Stattin,
Ö-vik 61, tidskriften Tåg nr 3/1986
 På
järnväg.net: Beställ
böcker och filmer i butiken
Rolf Sten:
Historiskt om svenska järnvägar: Mellansel-Örnsköldsvik
Banverket: Järnvägskartor
|
|
Bokmärk
