 Hässleholm-Eldsberga
(-Halmstad)
X2000 Göteborg-Malmö i Vittsjö 7 augusti 2006. |
Banfakta |
- Spårvidd:
1435 mm
- Längd:
Hässleholm-Eldsberga 79 km
- Dubbelspår:
Nej
- Elektrifierad:
Ja
- Fjärrblockering:
Ja
- ATC:
Ja
|
Historia
När Södra stambanan
skulle byggas i mitten av 1850-talet funderade man på en sträckning
utmed de gamla handelsvägarna förbi Markaryd. Men banan
drogs längre österut via Hässleholm och Markaryd
blev utan järnväg.
I Vittsjö finns detta monument över järnvägsbygget
Vittsjö-Hässleholm. |
Det
blev istället två privatbanor som fick bryta isoleringen
nästan fyrtio år senare. 1890 öppnades Vittsjö-Hässleholms
Järnväg (WHJ) och 1892 invigdes fortsättningen Vittsjö-Markaryds
Järnväg (WMaJ). De två bolagen slogs samman 1897
till Hässleholms-Markaryds Järnväg (HMJ). Ekonomin
var nämligen inte den bästa eftersom de magra trakterna
bara gav lite trä och torv att transportera.
Länk mellan stambanorna
1899 öppnades Markaryd-Veinge Järnväg (MaVJ). Veinge
låg på Väskustbanan och nu hade Markaryd plötsligt förbindelse med två
stambanor. Och bättre blev det - i slutet av 1890-talet drogs
även Skåne-Smålands
Järnväg (SSJ) förbi Markaryd som blev en knutpunkt
med järnvägar i fyra riktningar.
MaVJ och HMJ hade ett nära samarbete med gemensam trafik. De
två banorna blev till en när de båda bolagen förstatligades
1930. Efter elektrifiering 1935 blev Markarydsbanan en kompletterande
länk mellan Västkustbanan och Södra stambanan. En
del Göteborgståg kördes via Hässleholm-Markaryd
och banan kom också väl till pass när man behövde
leda om tåg vid trafikstörnningar och banarbeten.
Nedläggning av persontrafik
Den lokala persontrafiken lades ner i mitten av 1970-talet men några
fjärrtåg fortsatte att göra uppehåll i Markaryd
fram till 1992. Banan fortsatte att användas för genomgående
persontrafik till slutet av 1990-talet. Persontrafiken återkom 2005 när nattågen Malmö-Stockholm/Oslo började ledas via Hässleholm och Göteborg och 2006 började även X2000-tågen Malmö-Göteborg gå via Hässleholm.
Trafik
Persontrafiken består av SJ:s X2000-tåg Malmö-Göteborg. Dessa tåg gör inga uppehåll på banan förutom i Hässleholm. Omledning av andra persontåg från Västkustbanan kan också förekomma vid trafikstörningar och banarbeten.
Även nästan alla godståg är genomgående. Undantaget är de V5-dragna godståg
som går Hässleholm-Markaryd (för vidare färd
till pappersbruket i Timsfors på banan
Markaryd-Traryd). Dessa tåg körs av Green
Cargo som också kör genomgående tåg med Rc2, Rc4, Rm och T44 som dragkraft. Även andra godsbolag kör på banan.
X2000 mot Malmö passerar den
f d stationen i Bjärnum 2006. |
Beskrivning
Markarydsbanan
viker av från Södra stambanan
i den norra änden av bangården i Hässleholm
(Hm, 0 km/km 72 - startpunkt Veinge) och fortsätter västerut. I Vankiva (5 km/km 67) och
Mala (10 km/km 62) fanns tidigare stationer. Bjärnum (Bjm,
16 km/km 56) är känt för sina möbelindustrier och
var en av de större mellanstationerna på banan men alla
sidospår är numera borta. Det gula stationshuset finns
kvar. Intill järnvägen står ett Du2-lok
och några äldre vagnar uppställda av en lokal
järnvägsförening.
Även i Vittsjö (22 km/km 50) finns några gamla personvagnar. De köptes in av en restaurang som håller till i stationshuset. Järnvägen går vackert utmed en sjö innan den åter försvinner in i skogen. Emmaljunga (29 km/km 43) var en stor utlastningsplats för torv men domineras idag av en barnvagnstillverkare.
I
Markaryd (Mrd, 37 km/km 35) finns fortfarande en ganska stor bangård.
Här korsades Markarydsbanan av Skåne-Smålands Järnväg
som fram till 1930-talet hade en egen station på den ena sidan
av bangården, kallad Markaryd Västra. Linjen söderut
revs på 1990-talet, men norrut ligger banan kvar till Traryd
och delen till Timsfors trafikeras regelbundet av godståg
(se Markaryd-Traryd).
Knäred (Knä, 57 km/km 15) var tidigare station men är
nu degraderad till linjeplats. I Veinge (72 km/km 0) fanns fram till i
början av 1990-talet anslutningen till Västkustbanan,
men efter en omläggning fortsätter nu Markarydsbanan på
Västkustbanans gamla spår förbi Genevad (Gnd,
76 km) till Eldsberga (Ea, 79 km) som ligger ungefär
en mil söder om Halmstad.
Framtid
Diskussioner har förts om att återuppta den lokala persontrafiken
på banan men än så länge finns inga konkreta
planer. Orter som är tänkbara för tåguppehåll är Bjärnum, Vittsjö och Markaryd.
Mera
om banan
 Kjell
Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999,
Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Skånsk
järnväg, Skånes Hembygdsförbunds årsbok
1989/90
Järnvägsbyggnader
i Kristianstads län, museiföreningen Östra Skånes
järnvägar 1991
 På järnväg.net: Veckans bild 209: Sommarkväll med gammeldansk
På
järnväg.net: Beställ
böcker och filmer i butiken
Banverket: Järnvägskartor
Den f d stationen i Vankiva 2005. |
 |
X2000 mot Göteborg i Markaryd 2006. |
BK Tåg TMX 1042 med ett godståg lastat med trävaror lämnar Hässleholm på väg mot Västkusten. Foto augusti 2004. |
De uppställda museifordonen i Bjärnum 2006. |
Godståg Halmstad-Malmö i Vankiva 2005. |
|
Stationen i Vittsjö 2003. |
|
|
Bokmärk
