Göteborg-Uddevalla-Strömstad
Bohusbanan

Västtrafiks Reginatåg X53 nr 3267 på väg mot Strömstad korsar Vättlandsån vid Skee den 3 augusti 2006. Foto Mattias Eriksson.

Banfakta

Spårvidd: 1435 mm Längd: 180 km Dubbelspår: Nej (förutom Göteborg C-Olskroken) Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Nej ATC: Göteborg-Uddevalla

Tanums station en oktoberkväll 2002. Tanum var ett fint exempel på de många stationshusen i tegel längs Bohusbanan, men just detta hus revs under 2005.

Uddevalla station i december 2005. Av avståndsangivelserna framgår det tydligt att Skee ursprungligen var banans formella slutpunkt.

Förbindelsen med Norge blir inte av
1905 upplöstes så unionen mellan Sverige och Norge vilket innebar dödsstöten för banans sammanlänkning med det norska järnvägsnätet. Staten tog då över Strömstad-Skee Järnväg och Strömstad blev nordlig ändpunkt för banan. Ända fram till våra dagar har detta naturligt nog varit Bohusbanans olycksöde och gett särskilt delen Uddevalla-Strömstad en ständigt osäker framtid. Vad gäller delen mellan Göteborg och Uddevalla öppnades den i etapper från 1906 och fram till 1909 då till slut hela banan kunde invigas. 1939 invigdes eldrift på sträckan Göteborg-Uddevalla och 1950 på Uddevalla-Strömstad.

Sommartid kan man numera resa komfortabelt med X2000 på norra Bohusbanan. Tåget tar på denna sträcka även lokala resenärer och stannar på flera mellanstationer. Foto vid Orrekläpp söder om Tanum i augusti 2006, Mattias Eriksson.

X14 3240 och X11 3139 som tåg mot Strömstad korsar Marieholmsbron i Göteborg. Foto i oktober 2003, Åke Karlsson.

Ett kemikalietåg lastat med bland annat klor i Stenungsund 2002. Dragkraft är T44 389.

Vi passerar Grohed (79 km) som haft en station som man planerar att återuppbygga som mötesstation. En kort tunnel vid Hässleröd följer och senare den betydligt längre (448 m) tunneln vid Skeppsviken i Uddevallas södra delar. Genom Uddevalla går banan i en stor sväng runt Byfjorden. Uppehåll görs först vid hållplatsen Uddevalla Östra (Uö, 87 km) innan banan förenas med den från Öxnered.Tunneln under Kålgårdsberget genomkorsas. Uddevalla Central (Uv, 89 km) ligger lite utanför centrala staden.

Tåg mot Strömstad vid Hogstorp norr om Uddevalla i april 2004. Foto Roy Mårtensson.

På vägen ut från Uddevalla har man god utsikt över hamnområdet på vänster sida. Här fick banan en ny sträckning år 1975 med bl.a. den 354 meter långa Sörvikstunneln. En kilometer senare följer de två kortare Kärratunnlarna. Villasamhället Hogstorp (100 km) har förlorat sin station och även stationshuset är rivet.

Ett stycke före Munkedal (Mkl, 109 km) fanns tidigare järnvägsmuséet Chateau Småröd med en mycket stor samling modelltåg och några tåg i fullskala, bland annat ett motorvagnståg typ X6. Museet stängdes i september 2006 för att bereda plats för utbyggnaden av väg E6. Museet fick en oväntat dramatisk avslutning när det drabbades av det stora jordskredet i december 2006 som även stängde både Bohusbanan och E6 i ett par månader. Munkedal har dock kvar en attraktion för den järnvägsintresserade, nämligen gamla Munkedals Järnväg som idag delvis används som museijärnväg. Strax före Munkedal korsas Örekilsälven.

Munkedals Järnväg Lokomotorn Z70 704 rullar förbi station Åtorp där tågen på museijärnvägen i Munkedal utgår. Foto Mattias Eriksson. Munkedals Järnväg (MJ) hade ursprungligen 600 mm spårvidd, var sex kilometer lång och öppnades redan 1895, alltså innan Bohusbanan byggdes. Den förband då Munkedals bruk - som även ägde banan - med Munkedals hamn, men man bedrev även persontrafik. Efter Bohusbanans tillkomst omlastades gods mellan smal- och normalspår vid station Munkedals Nedre. Sträckan som förbinder Bohusbanan med bruket är nu industrispår medan bandelen i riktning mot hamnen lades ned 1977. Hela banan breddades till normalspår på 50-talet, men de 2,5 kilometer som övertogs av museiföreningen har återfått sin ursprungliga spårvidd.

X2000 mot Strömstad passerar Lysekilsbanans förgrening vid Smedberg den 4 augusti 2006. Foto Mattias Eriksson.

I Smedberg (114 km) - som numera hör till Munkedals station - svänger godsbanan till Lysekil av på vänster sida. Färden blir nu påtagligt skakigare och långsammare än på den upprustade banan söder om Uddevalla. Banan går nu en bit in i landet men landskapet är ändå karaktäristiskt med sin blandning av skog, jordbruksmark och bohuslänska bergsklippor. Stationen i Dingle (Dl, 119 km) är ett bra exempel på detta med utsikt över slätten till vänster och ett brant berg till höger. Uppehåll görs vid hållplatserna i Hällevadsholm (Hlv, 126 km) och Rabbalshede (Rbh, 131 km). I Rabbalshede når vi banans högsta punkt (drygt 93 m.ö.h) innan vi åter närmar oss havet.

I Orrekläpp (144 km) har tågen slutat stanna, men stationshuset står kvar. Nästa station är Tanum (Tnu, 148 km). Det egentliga samhället Tanumshede ligger några kilometer härifrån liksom de berömda hällristningarna med tillhörande Vitlycke museum. När Bohusbanan planerades ville även många av orterna vid kusten ha järnvägsförbindelse. Bara Lysekil fick detta men Grebbestad fick år 1911 istället en av Sveriges tidigaste busslinjer (och SJ:s allra första) som utgick härifrån Tanum station.

Mjölkeröd (154 km) är ännu en av banans hållplatser som försvunnit. Vid Kragenäs (Kgs, 158 km) före detta station - numera linjeplats utan uppehåll - är vi åter nästan vid havet. Vid Överby (Övb, 163 km) hållplats görs däremot uppehåll, medan Varp (170 km) hållplats är nedlagd. Skee (Ske, 173 km) blir sedan sista hållplats innan banan svänger rakt västerut till slutstationen Strömstad (Smd, 180 km). Bohusbanan slutar lite snöpligt med en stoppbock utan ens ett sidospår men det kompenseras av stationens trevligt centrala läge alldeles vid småbåtshamnen. För den eventuella vidare färden mot Norge får man ta en kort promenad och byta till Color Lines färja till Sandefjord. Det finns även bussförbindelse med Halden och Oslo.

Strömstad - Bohusbanans märkliga ändstation X14 3240 ankommer till Strömstad en oktoberkväll 2005 (bild 1) och inväntar sedan avgång tillbaka mot Göteborg (bild 2). En titt på kartan visar att Bohusbanans norra ändpunkt i Strömstad är en av de märkligare. Det är inte ens tre mil till Østfoldbanen mot Oslo på norsk sida. En förbindelse däremellan skulle förkorta tågresan mellan Göteborg och Oslo väsentligt. Men en sådan förbindelse kräver samtidigt en omfattande upprustning av den befintliga Bohusbanan. Bland annat håller en relativt lång bit av infarten till Strömstad så låg standard att tillåten hastighet inte är mer än 30 km/h (bild 3). Vid infarten passeras det fd lokstallet, numera konsthall (bild 4). Se även Veckans bild 133.

Framtid
Banstandarden mellan Uddevalla och Strömstad är som nämnts dålig. Bland annat saknas säkerhetssystemet ATC. Beslut om upprustning finns i dagsläget inte. Bandelen Skee-Strömstad kan de närmaste åren istället komma att stängas av under upp till två år för att underlätta utbyggandet av väg E6. Fjärrblockering saknas på hela banan, men detta kommer de närmaste åren att införas på sträckan Göteborg-Uddevalla. Se vidare Banverket - Bohusbanan. För att klara planerade ökningar av persontrafiken planeras också ett nytt mötesspår i Grohed mellan Ljungskile och Uddevalla. Se vidare Banverket - Grohed mötesspår.

Mera om banan
Kjell Aghult, Lars-Olof Lind: Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Niclas Yllner: Chateau Småröd - Sveriges enda modelljärnvägsmuseum, tidskriften Tåg nr 3/1989
Krister Wedin: Med X9 på Bohusbanan, tidskriften Tåg nr 7/1994
Ulf Nyström: Marieholmsbron äntligen på plats, tidskriften Tåg nr 7/1996
Leif Elgh: Hur enkelt som helst! (om stationen i Strömstad), tidskriften Tåg nr 7/1997
Thomas Görling: Bohusbanan kvar till 2007, tidskriften Klart Spår nr 1/2003
På järnväg.net: Beställ böcker och filmer i butiken
Rolf Sten: Historiskt om svenska järnvägar - Statsbanan Göteborg-Skee-(Strömstad)
Banverket: Järnvägskartor

Om Lelångenbanan
Se Mellerud-Årjäng i Banguiden

Ett södergående godståg norr om Säve en novemberkväll 2003. Foto Åke Karlsson.		En X11-motorvagn som tåg mot Göteborg i Stenungsund 2002.
Green Cargo Rm 1257 med ett godståg från Lysekil inväntar avgång vidare mot Göteborg i Uddevalla den 27 december 2005.		Järnvägsmuséet Chateau Småröd den 10 mars 2007. Muséet höll då på att avvecklas och hade ett par månader tidigare drabbats av det stora jordskredet i området.
Tåg till respektive från Göteborg möts i Munkedal i oktober 2002.		X14 3241 som tåg Strömstad-Göteborg söder om Orrekläpp den 27 april 2004. Foto Roy Mårtensson.