(Älvsbyn-) Nyfors-Piteå

TGOJ T66 713 med ett godståg korsar Piteälven vid Sikfors den 14 juli 2005. Bron byggdes i samband med Piteåbanans tillkomst och klassades våren 2007 som byggnadsminne.

Banfakta

Spårvidd: 1435 mm Längd: Nyfors-Piteå 55 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Ja Fjärrblockering: Ja ATC: Ja

Historia
Statsbanan Älvsbyn-Piteå öppnades 1914-15. Banan har förlängts i två omgångar, först 1955 från Piteå till Munksund (5 km), sedan 1973 vidare från Munksund till Haraholmen (8 km). Dessa byggdes enbart för godstrafik. 1972 lades persontrafiken mellan Älvsbyn och Piteå ned.

Våren 1995 avslutades en ordentlig satsning på banan - dels i form av elektrifiering, dels i form av en ny anslutning till stambanan. Anslutningen är numera en del av Nyfors station och inte Älvsbyn, dessutom byggdes ett triangelspår, dvs anslutningsspår både i sydlig och nordlig riktning. Satsningarna för att effektivisera godstrafiken har sedan fortsatt. Bland annat har axellasten höjts till 25 ton och banan försetts med fjärrblockering och ATC. Elektrifieringen fortsatte under 2004 med sträckan Piteå-Svedjan.

En minnesskylt intill busstationen är idag enda spåret av Piteå stationshus som revs 1985. Till vänster skymtar godsbangården. Foto i april 2007.

Trafik
Ingen ordinarie persontrafik förekommer men för att vara klassad som länsjärnväg har banan ovanligt intensiv godstrafik - ett tiotal tågpar per dag. Flera skogs- och träindustrier står för huvuddelen av transporterna. Tågen körs till stor del av Green Cargo med ellok typ Rc4. Diesellok typ T44 förekommer också. Från 2005 kör även Hector Rail gods till och från Piteå liksom TGOJ som kör tåg från pappersindustrin i Kalix.

Beskrivning
Vid Nyfors (Nyf, 0 km/km 1 ½) station söder om Älvsbyn finns anslutningsspår från Stambanan genom övre Norrland både norr- och söderifrån. Banan går sedan mot sydost och följer Piteälvens lopp hela vägen ner till Piteå. Efter omkring 1 ½ mil korsas Piteälven vid Sikfors så att banan nu har älven på höger sida. Nära bron är älven uppdämd med en kraftstation - Piteälvens enda vilket gör att älven ändå brukar omtalas som "oreglerad". Arnemark (Amk, 30 km/km 28) är den enda mötesstationen mellan Nyfors och Piteå. Vid Öjebyns industriområde (Öbyi, 49 km/km 47) har banan nått Piteås västra utkanter. Öjebyn var det ursprungliga Piteå men staden flyttades österut efter en större brand 1666. Öjebyn är känt för sin kyrkby liksom världens enda paltzeria.

Sedan nås Piteå (Ptå, 55 km/km 52) station som består av en godsbangård med tidvis livlig aktivitet. Mot sjösidan dominerar kraftlinerfabriken, ett av de stora pappersbruken i Piteå. Det under 2004 elektrifierade spåret som betjänar flera andra av Piteås skogs- och träindustrier tar av söderut mot Munksund. Vid Lövholmen (Lövh) ligger en av dem. Spåret slutar vid bangården i Svedjan (Sdn). Vid Haraholmsväxeln (Hhn) dessförinnan tar industrispåret till Piteås djuphamn Haraholmen av.

Mera om banan
Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
På järnväg.net: Beställ böcker och filmer i butiken
Banverket: Järnvägskartor

Green Cargo T44 413 i Piteå i juli 2004. Foto Martin Oscarsson.

Green Cargo Rc4 1304 på bangården i Piteå den 8 augusti 2004. Foto Martin Oscarsson.