 |
|
 Bokmärk
|
Skriv
ut |
Sök
på järnväg.net
|
|
|||||||||||||||||||||||||
| Banguide | ||||||||||
|
||||||||||
 Kristianstad-Åhus
Historia Kristianstad kunde med sitt läge vid Helge å bara ta emot mindre fartyg och planer på en järnväg till hamnen i Åhus fanns redan på 1860-talet. Företrädarna för sjöfarten var dock måttligt förtjusta och Kristianstad-Åhus Järnväg (CÅJ) öppnades inte förrän 1886. Då hade Åhus redan haft järnvägsförbindelse i tre år eftersom konkurrenten Gärds Härads Järnväg invigt linjen Everöd-Åhus 1883. Kristianstad-Hässleholms Järnvägar (CHJ) åtog sig att sköta trafiken på CÅJ och 1906 gick Åhusbanan helt upp i CHJ. Badtåg På 1920-talet funderade CHJ på att elektrifiera banan, liksom bolagets huvudlinje Hässleholm-Kristianstad. Planerna förverkligades dock aldrig och CHJ förstatligades 1944. Persontrafiken var både före och efter privatbaneepoken tidvis omfattande - sommartid kördes speciella badtåg som i Åhus fortsatte från stationen till en hållplats närmare kusten. De tunga sommartågen drogs av tenderånglok medan tanklok användes i de vanliga persontågen till 1950-talet då Y6-motorvagnar tog över. 1962 lades persontrafiken ner och banan blev en ren godsbana. Översvämning 2002 byggdes sträckningen utmed Hammarsjön i södra Kristianstad om efter en svår översvämning. Järnvägen som tidigare gick alldeles vid strandkanten flyttades då ett tiotal meter inåt land. Under översvämningen och ombyggnaden, en period på flera månader, var banan avstängd för trafik. Sprittåg I Åhus har Vin & Sprit en av sina anläggningar och under några år körde BK Tåg containertåg Åhus-Göteborg. Dessa s k sprittåg upphörde dock 2005. Läs mer under Dokumenterat: Med vodka i lasten. Trafik Green Cargo trafikerar banan med vagnuttagningar dragna av V5 eller T44. Även annan godstrafik föekommer. Oregelbunden museitågstrafik förekommer också på banan eftersom museiföreningen Östra Skånes Järnvägar har sitt säte i Kristianstad. Beskrivning Linjen utgår från den östra änden av Kristianstad C (Cr, 0 km/km 29,8 - startpunkt Hässleholm). Fram till 1960-talet då persontrafiken lades ner hade banan två egna plattformsspår som gick fram stationshusets gavel. Från centralstationen fortsätter banan genom staden. Vid linjeplatsen Kristianstad Tivoliparken (Crt, 0,2 km/km 30) viker den f d järnvägen mot Gärsnäs av (se Gärsnäs-Brösarp). Spåret ligger kvar ett par kilometer söderut som industrispår.
Landskapet kring banan är öppet och flackt. Standarden på banan är låg och den största tillåtna hastigheten är på flera partier bara 10 km/h. Den tidigare hållplatsen i Horna (13 km/km 43) passeras och vi närmar oss Åhus (Åhus, 17 km/km 47) där det ståtliga stationshuset finns kvar, liksom många skånska stationer byggt i tegel. Åhus är förutom sitt havsbad också känt för ålfiske och sprit- och glasstillverkning. Från stationen fortsätter järnvägen ner till Åhus hamn (Åsha). Framtid Det talas ibland om att återuppliva persontrafiken till Åhus eftersom pendlingen in till Kristianstad är ganska omfattande. Eftersom banans standard är låg krävs i så fall en omfattande upprustning. Mera om banan  Kjell
Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin, Järnvägsdata 1999,
Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68.Skånsk
järnväg, Skånes Hembygdsförbunds årsbok
1989/90.CÅJ
100 år, museiföreningen Östra Skånes Järnvägar
1986 På järnväg.net: Dokumenterat: Med vodka i lasten
På
järnväg.net: Beställ
böcker och filmer i butiken Om
ÖSJ på hemsidan Historiskt om svenska järnvägarBanverket: Järnvägskartor
|
 |
|||||||||
Banfakta
|
