 Kil-Sunne-Torsby
Fryksdalsbanan
Fryksdalsbanan
i kvällssol sommaren 1994. |
Banfakta |
- Spårvidd:
1435 mm
- Längd:
82 km
- Dubbelspår:
Nej
- Elektrifierad:
Nej
- Fjärrblockering:
Nej
- ATC:
Nej
|
Historia
Fryksdalsbanan gör skäl för sitt namn - den följer
i princip längs hela sin sträckning Frykensjöarnas
dalgång. Den kom också till för att effektivisera
transporterna av virke och andra skogsprodukter som dittills transporterats
på just Frykensjöarna ner till Fryksta i söder.
Därifrån transporterades det (från 1850) med
Frykstabanan över till Lyckan vid Klarälven. Denna järnväg
ersattes av banan från Fryksta till Kil (ett sidospår
till Nordvästra stambanan)
år 1871. Även persontransporterna gick sjövägen
med ångbåtar, en resa som tog 5 ½ timme från
Torsby till Fryksta.
Kil-Fryksdalens Järnväg byggs
Kil-Fryksdalens Järnvägsaktiebolag bildades 1909. Banbygget
finansierades till stor del av Bergslagernas Järnvägar
(BJ) som även kontrakterades att trafikera och underhålla
banan. Järnvägen började trafikeras upp till Sunne
år 1913. I oktober 1914 stod huvuddelen av banan klar och
trafiken utsträcktes till Oleby. De sista fem kilometrarna
fram till Torsby öppnades i februari 1915.
Uppdraget att rita banans stationshus gick till Yngve Rasmussen
i Göteborg. Han skapade en elegant samling hus som på
samma gång ger ett enhetligt och varierat intryck. De allra
flesta hus med ett par undantag står ännu kvar, men
många har omvandlats till privatbostäder.
Nedläggning
beslutas men banan lever alltjämt
Bergslagernas Järnvägar införlivades med SJ år
1948 och då följde den BJ-dominerade Fryksdalsbanan
med. 1965 beslöt Kungliga Järnvägsstyrelsen att
lägga ned persontrafiken på banan. Lokalt motstånd
gjorde dock att beslutet hävdes. Nedläggningshotet har
sedan dess fortsatt vilat över banan, men sedan länstrafikbolaget
Värmlandstrafik tagit över trafiken blev framtiden något
mindre osäker. Sju Y1-motorvagnar
målades om med granar och vackra färger för trafik
på bland annat Fryksdalsbanan och tågresandet ökade.
Godstrafiken upp till Torsby lades ner 1994 och kvarstod
sedan endast på sträckan Kil-Sunne. I november 2005 återupptogs dock trafiken till Torsby.
En av Värmlandstrafiks nya Y31-motorvagnar står avgångsklar i Kil med destination Torsby den 10 april 2007. |
Trafik
Länstrafikbolaget Värmlandstrafik
bedriver persontrafik Kil-Torsby med företaget Merresor
som entreprenör. Vissa tåg utgår från Karlstad.
Dieselmotorvagnar typ Y1 används. Under 2006 sattes även moderna Itino-motorvagnar (Y31) in i trafiken.
Största
godskund är massabruket i Rottneros. Trafiken utförs
dels av Green
Cargo med diesellok typ T44,
dels av Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) med
diesellok typ TMY. Tågab
transporterar importerad massaved från Västervik till
Rottneros. Timmertåg till Torsby körs av både Tågab och Inlandsgods.
Beskrivning
Tåget startar västerut från Kil (Kil, 0
km) men svänger strax av norrut från stambanan mot Arvika-Charlottenberg
("Värmlandsbanan").
De första milen går banan bortåt en halvmil väster
om Frykensjöarna (som egentligen är tre: Nedre, Mellan-
och Övre Fryken). Efter några kilometer korsas Norsälven.
Denna älv förbinder Nedre Fryken med Vänern och korsas
på sin väg dit även av Värmlandsbanan och vid
Edsvalla av Bergslagsbanan. Första
hållplats är Trångstad (Tgs, 7 km). Därefter
följer Tolita (Tlt, 10 km) och sedan Frykåsen
(Frå, 16 km). Frykåsen tillsammans med Badabruk hör
till de platser där stationshusen rivits.
Y1
1279 på väg mot Kil rullar längs Övre
Fryken vid Ivarsbjörke sommaren 2003. Foto Mattias Eriksson. |
Bäckebron
(Bäb, 20 km) är enda station fram till Rottneros och här
sker ibland tågmöten. Vid det lite större samhället
Västra Ämtervik (Vät, 28 km) har banan svängt
en bit österut och går hädanefter helt nära
Frykensjöarna. Hållplatsen i Öjervik (Öjr,
33 km) är nästa uppehåll. Rottneros
(Rts, 36 km) samhälle passeras i dess östra utkanter.
Här finns spårförbindelse till massabruket. Kolsnäs
(Kns, 40 km) hållplats i Sunne kom till så sent som
1995. Strax stannar tåget åter, nu i centrum av Fryksdalens
hjärta Sunne (Sun, 41 km). Sunne ligger vid den smala
förbindelsen mellan Mellanfryken och Övre Fryken och här
korsar banan sjösystemet så att banan hädanefter
har Övre Fryken på vänster sida. Tätorten Sunne
breder ut sig även på den östra sidan och sedan
är det inte långt till hållplatsuppehållet
i Ingmår (Imr, 46 km) och därefter Edsbjörke
(Ebk, 49 km).
Ivarsbjörke
(Ibe, 55 km) hållplats är nästa stopp. Lysvik
(Lyv, 62 km) är ett av de större samhällena längs
linjen och är alltjämt klassad som station även om
tågmöten normalt inte sker här. Hållplats
Badabruk (Bdb, 68 km) passeras sedan. Efter Oleby
(Ol, 77 km) svänger banan 180 grader runt Frykens norra ände
och når norrifrån Torsby som ligger på andra sidan
sjön. Tåget gör uppehåll vid hållplats
Stjerneskolan (Stje, 82 km) bara en halv kilometer före
Torsby (Toy, 82 km) station.
Mera
om banan
 Kjell
Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata
1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Svante
Forsæus:
Fryksdalsbanan, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie
nr 65
På
värmländsk räls. Järnvägar i Värmland
under 150 år, Värmlands Nations skriftserie nr XV,
Uppsala 1996
 På
järnväg.net: Beställ
böcker och filmer i butiken
Banverket: Järnvägskartor
Väntan på avgång i Kil 2004. Efter motorvagnen
avgår T44-loket i bakgrunden med ett godståg mot
Sunne. |
 |
En
Y1-motorvagn rullar norrut längs Fryken nära Rottneros
i juli 1994. |
Ett
godståg draget av T44 349 korsar Norsälven norr
om Kil den 1 augusti 2003. Foto Mattias Eriksson. |
Y1 1276 i Torsby 1994. |
|
|
Bokmärk
