Jönköping-Vaggeryd
Vaggerydsbanan

Banfakta

Spårvidd: 1435 mm Längd: 38 km Dubbelspår: Nej Elektrifierad: Nej (förutom Jönköping C-Jönköpings godsbangård, 4 km) Fjärrblockering: Nej (förutom Jönköping C-Jönköpings godsbangård) ATC: Ja

Historia
I 1860-talets slut fattade lokala intressenter beslut om att förbinda Halmstad (som vid denna tid saknade järnväg) med dåvarande Södra stambanan Malmö-Falköping. Jönköping valdes som anslutningspunkt och bolaget Halmstad-Jönköpings Järnvägsaktiebolag bildades.

Halmstad-Jönköpings Järnväg hamnar i Nässjö
Banbygget startade från Halmstad och västerut men år 1873 beslöts att ändra banans sträckning och istället ansluta till stambanan i Nässjö. 1882 blev denna linje färdig men efter bara tre år gick bolaget i konkurs. Det rekonstruerades emellertid och återuppstod som Halmstad-Nässjö Järnvägar (HNJ).

Sidobana från Vaggeryd
Eftersom tanken ursprungligen varit att bygga banan till Jönköping väcktes snart idén om att bygga en bibana från huvudlinjen upp till Jönköping. År 1890 gavs koncession till denna bana som skulle byggas från Vaggeryd till Jönköping. Koncessionen gavs till intressenter i Jönköping men den övertogs sedan av HNJ. År 1894 invigdes banan. 1945 förstatligades HNJ. Se vidare Halmstad-Nässjö angående HNJ.

Den ursprungliga sträckningen i Jönköping gick längs Munksjön fram till Jönköpings hamn. 1972 ändrades trafiken på så sätt att tågen från Vaggeryd leddes in till Jönköping C samma väg som den före detta banan från Ulricehamn (nedlagd 1960). Linjen blev genom detta tre kilometer längre på grund av kroken förbi godsbangården och Rocksjön. Samtidigt elektrifierades de fyra kilometrarna från Jönköping C till godsbangården.

Viktig småländsk länk
Sträckan blev 1985 en av de första i Sverige där länstrafikbolaget fick ansvar för trafiken och marknadsförde den under eget namn - "Krösatåget". Detta namn försvann efter några år men har nu återuppstått. På senare år har Länstrafiken satsat på direkttåg mellan Smålands största städer Jönköping och Växjö via Vaggeryd och Värnamo. Bland annat tack vare detta har bandelen Jönköping-Vaggeryd räddats från nedläggning, något som SJ begärde att få göra redan 1971.

Trafik
Den lokala persontrafiken benämns numera återigen Krösatågen och utförs av trafikföretaget Merresor. Trafiken ombesörjs med dieselmotorvagnar typ Y1 samt de modernare Y31/Y32 "Itino". Trafiken utgörs dels av tåg Jönköping-Värnamo som stannar på alla stationer och hållplatser, dels av genomgående tåg Jönköping-Växjö som gör färre uppehåll.

Ingen ordinarie godstrafik förekommer på sträckan Månsarp-Vaggeryd. Vagnuttagningar körs mellan Jönköpings godsbangård och Månsarp (-Torsvik). Green Cargo utför trafiken med diesellok typ T44. Sträckan Jönköping C-Jönköpings godsbangård trafikeras av åtskilliga godståg per dag.

Beskrivning
Resan startar från Jönköping C (Jö, 0 km) i ostlig riktning men vi svänger strax av söderut från banan mot Nässjö. Hållplats Rocksjön (Rkö, 2 ½ km) blir första uppehåll. Sjön ligger på höger sida och till vänster ses Smålands största köpcentrum A6 Center som fått sitt namn av Jönköpings nedlagda artilleriregemente. Så passeras Jönköpings godsbangård (Jöbg, 4 ½ km) och efter den är banan oelektrifierad. Tåget stannar sedan vid hållplatserna i Hovslätt (Hvs, 9 km) och Norrahammar (Nhr, 13 km). Norrahammars bruk har tillverkat gjutgods alltsedan 1865. Här finns ett industrimuseum som bland annat beskriver gruvbrytningens historia i området. Från Norrhammars station gick på HNJ-tiden en linbana till Torsviks pappersbruk fem kilometer mot sydost.

Ett godståg draget av ett T44-lok på väg mot Torsvik passerar Taberg i maj 2004. Se även Veckans bild 140.

Banan går i stadig stigning hela vägen från Jönköping. Stationen (som numera är hållplats) i Taberg (Tag, 17 km) ligger 205 meter över havet och hette tidigare Smålands Taberg för att skilja den från Taberg i Värmland. På höger sida kan man blicka upp mot det berömda berget med samma namn. Nära toppen som når 343 m.ö.h. står ett monument uppfört av järnvägsbolaget (HNJ) till minne av kung Oscar II:s besök på platsen. Taberg består till stor del av järnhaltigt mineral och här fanns tidigare gruvverksamhet. Sedan slingrar sig banan genom Tabergsåns smala dalgång, en passage som beredde rallarna många svårigheter vid banbygget. Så sent som 1990 fick trafiken stå stilla en månad på grund av ras.

Från Månsarp (Måp, 20 km) station - den enda stationen längs banan - utgår ett 7 kilometer långt industrispår till industriområdet Torsvik. Denna sidobana öppnades 1974 och dess betydelse har sedan dess successivt ökat tack vare nya företagsetableringar i Torsvik. Vid Röshult har banan stigit upp till sin högsta nivå på 247 meter över havet och det går nedåt igen. Därefter går banan genom ödsligare trakter där det var lättare att bygga järnväg, något som en mycket lång raksträcka på cirka en mil illustrerar. Hållplatserna Ekeryd (Eky, 26 km), Bratteborg (Btg, 29 km) och Byarum (Bym, 34 km) passeras, alla före detta stationer. Byarums kyrka med sina äldsta delar från 1200-talet ses på höger sida. Innan tåget stannar i Vaggeryd (Vgd, 38 km). ansluter på vänster sida HNJ:s gamla huvudlinje från Nässjö.

Mera om banan
Kjell Aghult, Lars-Olof Lind, Gunnar Sandin: Järnvägsdata 1999, Svenska Järnvägsklubbens skriftserie nr 68
Lars Olof Leander: Boken om HNJ, Frank Stenvalls Förlag 1984
Egon Johansson: Halmstad-Nässjö järnvägar och dess historia, tidskriften Tåg nr 7/1990
På järnväg.net: Beställ böcker och filmer i butiken
Rolf Sten: Historiskt om svenska järnvägar
Banverket: Järnvägskartor

Y1 1338 i Jönköping sommaren 1989. Regionaltågen i Småland kördes vid denna tid under namnet Krösatågen. Namnet försvann sedan och ersattes av "Länstågen".

Namnet Krösatåget har numera återuppstått, men vagnarna har fått en ny färgsättning. Y1 1353 ska avgå från Jönköping mot Värnamo 2004.